杜卡迪如今，这是两轮车领域最大的未知数之一，一旦决定开发首款插电式街道车型，公司内部将采取什么路径。至少可以说，这是一个反复出现的主题，肯定会成为 Borgo Panigale 品牌的前后主题。无论如何，就目前而言，这似乎不会在短期内实现。
然而，毫无疑问，该品牌正在不断地进行技术革新。一个很好的例子是其最新注册的有关可能的电动街道摩托车的专利。尽管技术研究本身已经是相关新闻，但其开发所使用的哲学更是如此。另一方面，杜卡迪在其当前一系列内燃车型的设计中也使用了同样的技术。
杜卡迪专利详细介绍
基于紧凑性原则，杜卡迪在其最新专利中向我们展示了如何将电动机集成到可能的街道车型中的方法。这一想法基于该品牌摩托车的设计，其中最重要的是，操控灵活性侧重于骑行体验。
通过公布的图纸，我们可以看到安装在底盘上的部件的位置如何尽量不影响摩托车的稳定性、尺寸和一般人体工程学。为此，该专利配备了一个能够以 18,500 rpm 左右旋转的螺旋桨。这有一个 “多级齿轮减速系统，然后通过链条将动力传递到后轮”，正如 Ride Apart 所解释的那样。
在该专利的文本中，作为“发明的目标”，讨论了开发一种电动汽车，该电动汽车允许以不影响摩托车的总体尺寸，特别是摩托车的横向尺寸（宽度）的方式容纳电动马达的电子管理所需的控制部件。
此时，杜卡迪将位置传感器安装在变速箱轴之一上，而不是通常情况下安装在电机轴本身上。通过这种方式，系统的尺寸垂直增长，而不是向侧面增长，这是该专利关注的一个关键方面。也就是说，了解如何以电子方式管理此事将会很有趣。
简而言之，我们正在研究杜卡迪在其内燃模型中应用的构造原理，在本例中将其应用于可能的插电式模型中。到目前为止，没有比杜卡迪 V21L 更多的参考资料 配备固态电池去年在慕尼黑 IAA Mobility 上展示的车型，目前一切都表明，这个意大利品牌距离推出电动街道车型还需要很长时间。
