本田著名的四缸超级运动配方的两种不同方法扩大了其对新手和经验丰富的骑手的吸引力。一方面我们有预期的 CBR500R 四 它享有直列四缸发动机的性能、本田电子离合器技术和优质规格。
另一方面， CBR600RR是这家日本公司在这一领域的旗舰产品，在 2027 年新赛季的设计、制动性能和驾驶员界面方面进行了全面更新。简而言之，该品牌向前迈出的一步主要是为了加强其在一个一直以卓越品质为主要参考之一的类别中的存在。
本田 CBR500R 四 2027 详细信息
从CBR500R FOUR 首字母的注册被正式确认到本田最终决定在欧洲大陆推出该车型已经过去了两年。首先，我们必须说，等待是值得的，现在，随着“金翼”坐骑的到来，这个新的、有趣的中排量超级运动细分市场正在获得动力。
与此证据平行的是，新款 CBR500R FOUR 显然在本田欧洲系列中引入了完全前所未有的提议。它是在 CB400 SUPER FOUR 的基础上开发的，但专为当今的骑手而设计，将新发动机、标准本田电子离合器技术和优质底盘组件结合在一个易于使用且有吸引力的套件中。
新款 CBR500R FOUR 的核心是紧凑型新一代 502 cc 直列四缸 DOHC 缸体，配备先进的技术元素，例如缸壁 Ni-SiC 涂层、双冲压空气管道和下吸式进气系统。
该机械师有能力开发 11,000 rpm 时输出 72 HP，9,750 转时最大扭矩 47.4 Nm，经批准的最高时速为 210 km/h。这些数字通过由著名的本田电子离合器技术辅助的变速系统到达后轮。
这样您就可以在不使用离合器的情况下启动、停止和换档，同时保持在需要时手动操作的可能性。该品牌还宣布， 35 kW 版本适用于 A2 许可证。两个版本共享一个自行车部件，本田选择了新型菱形钢车架作为其主要元件。
在本节中我们还发现 41mm KYB USD 倒叉、铝制摇臂和 296 毫米双前盘系统，配有 2 活塞 Nissin 卡钳和径向安装。它后面是一个由单活塞 Nissin 卡钳驱动的 240 毫米圆盘。该套件固定在 17 英寸铸铝车轮上，在本例中，轮胎采用尺寸为 120/70/ZR17 和 160/60/ZR17 的倍耐力轮胎。
从技术上讲，CBR500R FOUR 拥有广泛的电子系统组合，旨在使驾驶体验在任何情况下都更加安全、更加令人满意。 Throttle By Wire 电子油门允许您拥有三种预设驾驶模式、两种用户模式和本田可选扭矩控制系统。
所有这一切都通过配备本田 RoadSync 连接和 USB-C 充电插座的 5 英寸 TFT 屏幕进行管理。同时，该总成采用全新设计，明显朝前，强调了CBR500R FOUR的动感，传递了大排量运动摩托车的性能特征。
本田 CBR600RR 2027 详细信息
在本田悠久的竞争传统的支持下，CBR600RR 仍然是那些在中排量类别中寻求最佳性能的人的选择。自2024年重返欧洲以来，该车型再次成为运动摩托车爱好者的最爱， 整个非洲大陆销量超过 9,600 台。
它将于 2027 年推出，进行了一系列具体改进，增强了其性能、风格以及与飞行员的互动。为此，它继续直接借鉴本田的竞争经验。开发出 599 cc 直列四缸发动机 14,250 rpm 时输出 121 HP，11,500 转时最大扭矩 63 Nm。六速变速箱标配有辅助/滑动离合器和快速换档器。
2027 年赛季的主要新功能包括：
- 源自 Fireblade 的新型径向安装前制动卡钳
- 更新的 ABS 系统具有三种可选模式：标准、赛道和竞赛
- 全新五英寸TFT屏幕
在这些改进中我们还发现了 “改进的前整流罩采用了受 CBR1000RR-R Fireblade 启发的美学线索，包括新的前罩和集成的空气动力学扰流板设计，可保持空气动力学性能，同时提供更干净、更具凝聚力的外观，” 他们从品牌上解释。
CBR600RR 的完整电子套件继续配备六轴博世 IMU、线控油门控制、本田可选扭矩控制、防车轮离地控制、后提升控制和转弯 ABS，使骑手能够使摩托车的行为适应公路骑行和赛道使用。除了， 将推出三款新产品 HRC 赛车套件 专门用于田径和比赛用途。
价格、颜色和供货情况
CBR500R FOUR 和 CBR600RR 将于 2027 年推出以下颜色：
- 点火红（三色）
- 哑光弹道黑色金属漆
目前，本田尚未确认我们能够获得这两款新产品的价格或确切日期。欲了解更多信息和详情，您可以访问他们的网站或访问该日本品牌在我们境内的任何官方经销商。
