自CFMoto提出第一个概念以来已经过去了几个月 V4 SR-RR 在米兰 2025 展会之际，直到我们能够在品牌企业日看到它的全面运转。此外，我们还能够欣赏其强大发动机发出的特有声音。
因此，我们只想知道它何时准备上市，以及它将在该类别中产生什么影响，杜卡迪 Panigale V4 和 Aprilia 的 RSV4 是我们要击败的主要竞争对手。简而言之，这两款意大利车型在概念和理念上与中国车架最为相似。
CFMoto V4 SR-RR：对即将发生的事情的警告
去年 11 月，当 CFMoto 首次展示 V4 SR-RR 时，从那一刻起，有一件事就很明显：“他们将在所有类别中追求一切。”几个月后，在看了电影并听了它之后，如果可能的话，这个想法会变得更加强烈。除其他外，因为这家亚洲公司在设计和开发其商业旗舰产品时并没有采取半途而废的措施。
发布的数字是一种意图宣言：运行时重量小于 200 公斤，最大功率超过 210 马力。我们谈论的不仅仅是数据；也向其直接竞争对手——杜卡迪始终技术精湛的 Panigale V4 和 Aprilia RSV4 发出了明确的信息。两者的权力都高于中国SBK所宣布的权力，并且在运行顺序上具有相似的权重。
两种模式在竞争中收集各自品牌的经验，并将其直接应用于“民用”。无论如何，我们谈论的是由赛道设计并为赛道设计的摩托车。除了这些之外，它的娱乐用途没有什么意义。采用同样的方法，CFMoto 推出了这款 V4 SR-RR，让我们感到惊讶，它除了看起来像一辆真正的“赛车”之外，听起来也像一辆。
至少这是我们听完这台90°、997cc V4发动机发出的柔和而有力的声音后的印象，该发动机配备了反向旋转曲轴、钛连杆、充钠空心钛合金气门、DLC涂层和半干式油底壳。现在，在第一次与公众接触后，人们对CFMoto下一步将采取什么措施来对待这款V4 SR-RR的商业目的地产生了疑问。
目前尚不清楚它是否会使用相同的平台来塑造其预计将于 2027 年在 WSBK 上首次亮相的比赛坐骑。还有传言称该品牌有兴趣成为 MotoGP 世界锦标赛的一部分……它是否可以基于这款 V4 SR-RR 开发一款 850 cc 原型车，并在世界速度锦标赛的新规则下首次亮相？我们很快就会知道。
