Rieju Xplora 707和557测试：冒险是带有自己的印章的重生
Rieju是一个在西班牙深刻引起共鸣的名称，引起了许多人的轶事和美好的回忆。尽管行业的起伏，但Rieju仍被认为是 家族企业 第三代已经有100％的自有资本。
该品牌继续发展，并寻求保持最新状态的方式。他们最近的战略运动包括购买燃气耐用基地，这为他们提供了 新维度，以及用于舰队和城市流动性的电动汽车品牌（Ray案例）。它非常成功，并在步道领域受到了良好的入侵 Rieju Aventura一直是关键，由于该行业在西班牙有许多追随者，并且不会停止增长。
新的Xplora是另一种策略，这是Rieju增长的另一个步骤，利用该行业的“新风”将其帆船带到新港口。尽管这些新模型的大部分都在中国发生并不是一个秘密，但Rieju区分了其他制造商，这些制造商只是带来了成品，贴上贴纸并不用更多。 西班牙品牌 涉及最大，有经常前往中国的人员，他们自己的基础设施以及供应商工厂内的空间。
发动机（700cc和500cc）都来自QJ（Qianjiang），这是一家出色的制造商，已经为欧洲的各个品牌提供了发动机和组件。这些QJ发动机将是遵循多年的越野车的亲戚，迄今为止取得了很好的成绩。
这两个版本，lRieju Xplora 707和Rieju Xplora 557在底盘，塑料和美学上几乎相同，一见钟情几乎无法区分。一个很好的观点是它的美学和设计，“来自意大利学校的婴儿”，通常是西班牙和欧洲公众的欧洲，家庭和品味，与中国设计通常没有适应的情况不同。
结果是一辆摩托车，个人似乎很漂亮（其中最），并且已经从上到下都认为是国家口味的摩托车。一般来说， 摩托车已被冥想 它的设备元素得到了很好的选择。对于Rieju等品牌，它依靠大型制造商和中国供应商来说是一个很好的资源，但添加了非常个人的美学和设计决策。
这是值得称赞的， 西班牙行业健康 像Rieju一样，品牌的长期和亲爱的，继续给出这些惊喜并开辟了新的道路。
Rieju Xplora 707和557测试：Rieju Xplora的技术特征
在这些步道的核心中，我们发现了QJ（Qianjiang）的两个双核运动，均经过5欧元以上的批准。这 探索707骑700 cc发动机 这赋予了 70 hp 和扭矩 70 nm。就其部分而言 Xplora 557 Equipa A 554 cc发动机 有力量 47 hp 还有几个 51 nm。
两种螺旋桨都有电子注入和液体冷却，都证明了它们在其他品牌中的可靠性和良好的性能。变速箱是6个速度，都在油浴和防靴系统中具有多尺度离合器。
传递到周期部分，探索共享 多尺寸钢底盘 钢铁和铝倾斜的高电阻。轴距在两个模型中都是相同的 1,505毫米。
至于悬架，Rieju Trusts 凯布，一个 43毫米倒叉 在前面（旅行150毫米）和 后单膜瘤 （150毫米旅行）。叉子可以在预加载前调节，而冲击吸收器则可以调整预紧力和延伸。
制动系统具有显着差异。这 Xplora 707配备了Brembbo组件 高端，包括一个双面光盘 320毫米 带有4个径向锚固活塞的镊子和一个单杆后夹，也是Brembo，它咬了一张光盘 260毫米。
探索557，尽管它没有带有Brembbo品牌 320毫米 和4个带有径向锚的活塞镊子和一个后盘 260毫米 还。一个和另一个，有 径向前制动泵，再次，在707的情况下。这两个版本都集成了系统 博世腹肌 双通道，这对于在沥青以外的多功能性方面是无法连接的。
关于车轮， Xplora 707 它有辐射的铝制轮胎 前面19英寸（110/80-R19），落后17英寸（150/70-R17），两个管道。这 Xplora 557 Equipa铝制轮胎 两个轴上17英寸（前面120/70-R17，后面160/60-R17）。但是，该品牌提供了将19英寸的车轮安装在707中的19英寸轮和17英寸的可能性。
设备通过照明完成 满led，大屏幕 7英寸颜色TFT 使用镜面链接连接和导航系统，菠萝 retroimed，端口 USB和USB-C，可调节的手柄和练习后烤架。 707标准合并 侧防御 和中央画架，在557中是可选的。 加热拳头也是可选的 在这两个模型中。
Rieju Xplora 707和557测试：相似性和差异
乍一看 Rieju Xplora 707和557似乎几乎相同 在底盘，塑料和美学中，主要差异在于它们的机动化，制动器和车轮配置。
这 707提供70 hp和70 nm的700 cc发动机，而557可提供47 hp和51 nm 及其554 cc螺旋桨。至于制动， 707受益于完整的Brembo系统，而557则具有通用系统，尽管它也给出了很好的结果。 707的干重为221千克，而215千克的557。座椅高度也略有不同，随着 865毫米707和835毫米557毫米。
至于驾驶感觉，尽管技术文件有所不同，但两种摩托车的一般触摸对我来说都是熟悉的。这 707提供完整的引擎不太弹性，而是作为多功能发动机有效。
这 557另一方面，尽管声音较小，但在我看来 引擎还活着有点清醒，其发展与摩托车的一般概念更好。有趣的是，尽管品牌，触摸和制动的差异都相当，而且质量都非常好。
Rieju Xplora 707和557-测试 人体工程学：冒险的安慰
上传到 707，带座位 865毫米 地面并考虑到我的 1.86 m 高高，我可以说座椅似乎有点宽，但最重要的是它非常舒适。
在为路线，旅行和享受设计的摩托车上，这是非常感谢的。这 557，带座位 835毫米，尽管驾驶姿势一般都非常相似，但让我更容易地到达地面。
两种摩托车的总体人体工程学都非常好。这 驾驶姿势非常舒适，典型的沥青步道，所有控件都在等待它们。我没有感到缩水或注意到臀部的疲倦。宜居性和空间很广。如果我不得不放糊状，它们将是较小的细节，例如后制动踏板，这有点粗糙（比人体工程学的更美观）和笔触的橡胶，看起来太厚了又海绵。
重要的是要注意，尽管它们是拖车摩托车，但它们并不是主要面向的 越野。因此，我不想花很多时间来评估站立位置，因为它的方法显然更沥青。但是，如果 他们可以通过舒适而完美地控制，只要有必要。
Rieju Xplora 707和557-测试 动态行为：平衡与信任
从动态上讲，Rieju Xplora似乎表现得很好。他们传递一个 固定和安全的扎实感觉，在任何情况下都是基本的。它们不是会给您带来麻烦或造成受损情况的摩托车。
他 制动系统，特别是用径向炸弹的707的Brembo，我喜欢它。提供 出色的触摸和很多安全性。这可能是我最喜欢摩托车的东西。即使在557年，尽管没有携带Brembo组件，但刹车的触摸和反应也非常好，并且与他们的姐姐相当，这证明了布景的质量。
这 KYB悬架 他们也达到标准。尽管前叉只能在预加载前调节，并且在预紧力和扩展过程中具有后叉吸收器，但坦率地说，它的吸收能力很好，将破损的道路转化为柔软和控制的体验。他们回应 对土地的违规行为非常好并提出塔拉多的塔拉多。
引擎 Xplora 707 它的触感已经很熟悉。它是一个平坦的螺旋桨 卡在低和中等，不会寻求快速拉伸 但是他为自己的流离失所提供了可观的标准，他的工作很好，作为越野摩托车的出色引擎。它不是很快升起的引擎，而是实现了冒险的任务。
另一方面，发动机 Xplora 557，尽管声音有些粗糙，但在我看来 稍微还活着，并在其发展中清醒。这是最小的前轮（在经过测试的单元中），使我感到自己符合摩托车的一般概念，尤其是在更多的Mousetracks上。离合器在这两种型号上都非常柔软，并且以一千个奇迹工作。
至于 曲线处理，摩托车的大小，行为和保持平坦，即使在滚动的道路上也可以轻松移动。但是，我注意到两种摩托车的某些惯性，尤其是在707年，由于其重量和车轮高。这 707重221公斤干，557，215公斤。一旦我们填写存款（19.5升），尽管这不是一个严重的问题，但并不损害这些惯性 干净安全的追踪。
正如我提到的，这些摩托车的切割非常沥青。尽管是一条踪迹，但它们并不是为沥青以外的大量使用而设计的，它们的重量会在该区域产生某些限制。哲学是摩托车行走和探索的哲学，而不是不断寻找极限。
简而言之， 摩托车符合大小。悬架的响应良好，刹车非常好。更多的纯粹主义者可能会发现体重略微惩罚了动态行为，但出于这些摩托车的目的 Appom。
亲自， 我在动态测试中更喜欢557，更符合总体概念，更清醒和更有趣的感觉。即使我确定 对于行李和乘客，707 它更有指示。
