尽管电动摩托车市场增长迅速，但绝大多数车型都是为民用用户而生。但是，正如我们几个月前告诉过你的， 诺斯福吉 派遣 它完全违背了这种哲学。它并非源自量产摩托车，也不是改编自商业部件，而是从头开始构思，以满足武装部队的要求，在执行任务时，其耐用性、易于维修性和谨慎性可以发挥重要作用。
经过与加拿大武装部队成员和国际军事顾问近四年的共同开发，该项目已经通过设计阶段，并准备开始运行测试。
诺斯福吉 已经开发了 派遣 其目标非常具体：提供一种轻型车辆，用于在内燃机噪音可能影响整个操作的环境中执行情报、监视、侦察 (ISR) 任务和战术操作。
这是 NorthForge 通讯社
其主要优势之一是其全电动推进系统产生的噪音低于 50 分贝。该数字远低于任何传统摩托车，允许白天和夜间更加谨慎的移动。
此外，该平台还可用作地面部署电子设备的电源，这在无人机、传感器和电子战系统发挥主导作用的作战中日益重要。
在技术部分， 北铸快讯 它的最大续航里程可达 200 公里，最高时速可达 110 公里/小时，足以满足在轨道、公路或开阔地形上的快速旅行。
另一个最大的论点是缺陷。事实上，安装 3 块电池后，它的重量才达到 140 公斤，而裸机底盘仅重 92 公斤。据其创造者称，这使得它的数据与带有内燃机的竞赛耐力摩托车非常相似。
座椅高度设置为780毫米，也是为了方便不同身高的飞行员使用，这是该车辆可供不同军事单位使用时的一个重要方面。
除了数字之外，还有哲学 派遣 围绕模块化和易于维护。其铝制硬壳式结构的灵感来自航空航天解决方案，几乎只需使用三种基本工具即可拆卸整个摩托车。即使是驱动装置也可以通过拆下一根轴来快速更换，这在必须在远离车间的地方进行维修时尤其有用。
事实上，电气系统使用了适合低温的快速连接器，此外，电池可以在不到一分钟的时间内拆卸和安装。
其中一个方面是 诺斯福吉 最主要的是能源系统并没有使用原本为商用车设计的电池。事实上，这些模块是由加拿大公司开发的 系统能量 适用于关键的国防应用，并具有热调节和冗余系统，即使 3 个电池模块中的 2 个无法使用，摩托车也能继续运行。
此外，它们还可以使用现场可用的各种电源进行充电，从而提高了长时间操作期间的后勤灵活性。
显然，该设计的 派遣 它不仅仅追求轻便。它还准备好承受极其恶劣的条件。 诺斯福吉 确保它可以在 -45 °C 至 +45 °C 的温度范围内运行，即使在特种军用车辆中，这也是一个不寻常的范围。
其坚固的双臂前悬架比传统的伸缩叉坚固得多，旨在在困难的地形上承受非常大的力。此外，得益于分布在整个底盘上的多个锚点，负载能力高达 200 公斤。
该项目的另一个支柱是尽可能减少对外国供应商的依赖。是的，超过 80% 的摩托车是在加拿大制造的，而其余部件则完全来自属于该国的国家 北约。该战略符合加拿大新的国防工业计划，该计划旨在加强国家军事装备生产并减少对亚洲制造商的技术依赖。
