MotoGP 的安全问题我们已经详细讨论过。无需多言，上周在周日发生的一切之前，埃尼亚·巴斯提亚尼尼本人就已经开始对此事发表评论。现在，在加泰罗尼亚大奖赛之后，这种情况正在加剧。
不，这并不是因为事故，没有车手对此发表任何评论，尽管从外部来看，赛道上似乎有一些改进。很明显，从第一个弯道出发这么远时达到第一次制动的速度代表着额外的风险，正如我们在很多情况下看到的那样。而且，不言而喻，反目标直道必须回顾从过去已经发生过非常严重的事故的变体的逃脱，而阿莱克斯·马尔克斯在进入仅适用于上述变体的砾石时以毫米为单位避免了悲剧。
大多数飞行员至少在公开场合强调的是，在两起严重事故发生后，如何重新启动。重新骑上自行车之前的复杂时刻，他们中的许多人认为没有得到很好的管理。
MotoGP 的安全需要车手的团结
从这个意义上说，Moto.it 的同事与不同的骑手进行了交谈，尽管每个人都有自己的意见，但大多数人再次同意必须改变安全问题的管理方式。没有必要去解读字里行间的含义，但读一下胡安·米尔的声明就会意识到，他们没有感觉到安全委员会的意见被倾听，也许正是因为这个原因，一些人已经不再出席，直到只有巴尼亚亚、马里尼和米勒定期出席： “我们已经去过安全委员会很多次了，我们谈论了很多事情，但很多时候我们没有被听到。不知何故，飞行员对这个过程失去了信心。没有继续坚持是我们的错误。我同意。我认为我们有一个WhatsApp小组，很多时候缺少一个人说：‘伙计们，你们为什么不去安全委员会？’。这是集体失败，我们必须更加团结。我完全同意佩科的观点。”
西班牙人指的是 Bagnaia 回答 Moto.it 的问题： “以前，我们大家在一起，对必须改变的事情进行投票。现在，只有我们三个人，很难有发言权。我们可以说话，想说什么就说什么，但如果我们都不齐心协力，什么也做不了。”
而无法共同施压的问题也是现实存在的。事实上，例如佩德罗·阿科斯塔 (Pedro Acosta) 就有不同的看法： “我不这么认为。当发生如此严重的事情时，许多车手总是聚在一起，就像去年在马来西亚的 Moto3 比赛中发生的那样。我认为我们不应该每周都去指出赛道上的新颠簸。而且我认为任何安全委员会都无法阻止昨天发生的事情。现在我们必须了解，在某些事件发生后，我们愿意冒多大的风险。”
最后，每个人都有自己的原则和优先事项，对于飞行员来说也是完全相同的。当然，随着MotoGP即将发生的变化，他们在安全问题上最好有一个强有力且统一的声音。米尔、马里尼或巴斯蒂亚尼尼都对佩科抱有好感，他强调每个人一起努力的重要性，而不仅仅是一个人。无论如何，我们绝不能忘记，危在旦夕的生命是他们的，如果这对他们来说不是优先考虑的事情，那么我们其他人又有谁来评判呢？
