在狩猎之前你不必卖掉熊的皮，尽管阿普利亚和它的两名官方骑手目前是冠军头衔的主要候选人，但我们在最近的周末看到了一些小“萌芽”。有些人已经抵达赫雷斯，阿普利亚在那里失去了本赛季的第一场大奖赛，据说这是早期的，但特别是在随后的测试之后。
在那里，似乎所有品牌都找到了一些让他们更接近诺阿莱品牌的东西，尽管我们不能忽视这样一个事实：在法国，他们再次横扫对手，马丁赢得了周末的两场比赛，贝泽奇在周六和周日都登上了领奖台，小仓历史上首次完成了 100% Aprilia 前三名。
但后来加泰罗尼亚大奖赛到来，又发生了有点像赫雷斯的情况，官员们在贝泽奇的情况下尽了最大努力保存了家具，而速度更快的马丁在周六犯了一个错误，周日他开始与阿科斯塔和马尔克斯的头部拉开距离，然后摔倒并出示红旗。第二次重新开始时，与费尔南德斯的接触让我们无法看到他能走多远，但有一种奇怪的感觉，这更多的是马德里人以及他对赛道的感觉，而不是阿普利亚的明显优势。
重点不是阿普利亚表现不佳，而是其他品牌似乎在某些赛道上适应得更好。起初，似乎赫雷斯及其特殊性与此有关，但赛道非常不同，即使如此，他们的进展也不是那么顺利。更重要的是，劳尔·费尔南德斯是第二季度最快的车手，排名第四，马丁排名第九，贝泽基排名第十二。
阿普利亚有那么强大吗？
这是目前的大问题，而且不容易回答。一方面始终存在人为因素，另一方面品牌有能力始终提供最佳的技术包。这是一个令人难以置信的水平的技术包，因为发动机和电子设备工作，然后自行车转动起来就像一个喜悦。为此，我们必须添加空气动力学套件，这可能是网格上最复杂的套件，并且它们将继续在其上工作。在本周一在蒙特梅洛进行的测试中，顺便说一句，马丁在摔倒后不得不去医院，但他没有骨折，他们正在研究空气动力学和设置。
在这种情况下，奇怪的是，阿普利亚冒着每一次改变都会使自行车运行得更糟的风险。虽然我们的 KTM 正在迅速改进。阿科斯塔未能赢得大奖赛，也未能登上领奖台，但他整个赛季都在追逐冠军，而奥地利人也一直在进步。以至于除了佩德罗的杆位之外，宾德排名第八。但更有趣的是大奖赛后的测试，由于天气原因，佩德罗比当天最快的最佳成绩落后了十分之七，巴斯蒂亚尼尼排名第三，比尼亚莱斯排名第四，他在手术后周五重返MotoGP，他们的差距都不到十分之二。这意味着该套餐的竞争力越来越强。
杜卡迪有时似乎也是如此。毫无疑问，在赫雷斯，蒙特梅洛也是如此，在勒芒“comme ci，comme ça”，尽管无论如何，他们似乎正在通过测试新组件来解决问题，例如他们本周末已经带到赛道上的摇臂以及周一再次测试的巴尼亚亚。
然后我们有两个目前距离阿普利亚最远的品牌。它们是雅马哈和本田。在秒数的情况下，金翼车手似乎更具竞争力，事实上，受伤的扎尔科已经为几场大奖赛拔出了爪子，琼·米尔也是如此，在因致命的控制压力规则受到制裁之前，他已经登上了领奖台。似乎这只是所有元素对齐的问题，以便它们可以迈出每一次都显得更短的下一步。
与此同时，雅马哈也在不断发展。或者，好吧，至少如果你看看法比奥·夸拉塔罗（Fabio Quarataro）。这位法国人在赛季开始时就强烈要求纠正自己的言论，现在他已经低下头，重新振作起来。这在赛道上比他们在赫雷斯测试中测试过的变化以及周一在加泰罗尼亚赛道上研究的空气动力学解决方案更引人注目，他在加泰罗尼亚赛道上获得了第二名，落后阿科斯塔千分之 64。
正如我们所看到的，舞蹈仍在继续，但还没有人交出勺子。人们有战斗的欲望，而且世界杯还有很长的路要走。如果我们补充一点，我们上周日看到，在比赛中，一切都有可能变得更好或更糟，我们有一个冠军，我们前面有很多冠军，阿普利亚现在负责，但瓦伦西亚会做到这一点吗？我们拭目以待。
