铃木上一次参加世界超级运动是在十多年前，上一次赢得车手冠军也是在二十五年前。当然，必须要说的是，当时他们是用GSX-R600参赛的，在锦标赛开始时他们确实很强大，与Pirovano一起获得了冠军，尽管最后一个冠军是在1999年与Stéphane Chambon一起获得的，而他们作为品牌的最后一次成功是在2002年获得制造商冠军时。
因此，距离铃木在超级运动领域的黄金岁月已经过去了很多年，即使有了新的品牌和配置的到来，事实是这个日本品牌已经完全从地图上消失了……直到现在。面对 2027 年，铃木重返 WSSP 虽然令人惊讶，因为它不会用 GSX-R600 而是用 GSX-R750 这样做。
750怎么可能去争夺曾经属于600的冠军呢？嗯，首先是因为它是一款继续在美国等一些市场销售的摩托车，其次是因为它将受到“下一代”法规的约束，Motozoo Racing 必须为此做好充分的准备。
我们不能忘记，当时的 GSX-R750 是铃木在 WSBK 中的代表车型，因此我们谈论的性能在排量方面将远远高于该类别中的其他车型，因为它是四缸车型。因此，为了遵守法规和比赛表现（这也是世界超级运动所追求的目标），他们必须包括摩托车不具备的标准。
世界超级运动需要电子加速器
正如我们所说，起点还不错，事实是四缸发动机必须添加一个用于街道的顶级循环部件，显然，该部件将针对比赛进行修改。但最大的挑战是让摩托车适应电子加速器，即众所周知的线控技术。
但Motozoo已经找到了解决方案，那就是他们将使用Bike Sport Developments参与的Team Hammer开发的系统。这一选择背后的原因很简单，因为这辆自行车已经以这种配置参加了 MotoAmerica 比赛，事实上，Tyler Scott 曾在 2023 年 Road America 上驾驶 GSX-R750 登上领奖台，这意味着该系统是有效的。
卡萨迪将成为该项目的试点
该项目由车队老熟人马蒂亚·卡萨迪（Mattia Casadei）完成，他自2025年起就与车队参赛，虽然在比赛中没有取得很好的成绩，但还是获得了两个杆位。因此，我们面对的是一位速度很快的车手，尽管他将面临巨大的挑战，正如他本人在向 WSBK 发表的声明中所证实的那样： “我很高兴回到 Motozoo 并作为如此重要项目的一部分。我在 2025 年与 Fabio 和团队一起获得了丰富的经验，从第一场比赛开始，我们就能够保持竞争力，还获得了两个杆位。回到一个环境并与我已经认识的人一起无疑很重要，特别是因为我们面临着全新的挑战。让铃木 GSX-R750 重返世界超级运动锦标赛是一项巨大的责任，铃木是一个在摩托车领域有着令人难以置信的历史的品牌，知道我是这次回归的骑手让我感到非常自豪，我们将有很多工作要做，我们必须一步一步地了解和开发自行车，但这正是这个项目如此有趣的原因，我知道团队中有多少热情，我期待着与他们合作并推出 40 号自行车。目标是快速发展，保持竞争力，并努力让铃木回到他应得的位置。”
