距离我们大张旗鼓地宣布这一消息才过去几周 乙哇， 乙奥尼塔和 乙arata 这将是新的和预期的 科夫650RR。然后，让我们以该品牌在中国本土的出版物为指导，让您参与到据称即将抵达欧洲的产品中：“124 马力、188 公斤和 260 公里/小时是其进入精选高性能超级运动领域的凭证，”我们评论道。
我不得不说，在这种情况下我必须吟诵 “我有罪”。基本上，因为我是第一个“相信”这个故事之美的人。我们必须想到，就在一年前，Kove 在正式展示其最终版本的同一个地方推出了该模型的第一个原型： 欧洲集成电路制造商协会。正如我们所看到的，不仅动力的生命值一路下降，而且套装的总重量也增加了。
该品牌还显着改变了其计划在市场上推出该车型所配备的标准设备。 半主动悬架和 Brembo 制动系统都已消失，取而代之的是更简单（且更便宜）的组件，这是完全可以理解的。这让我们思考Kove是否准备了一款特殊版本的新款650RR，以恢复最初公布的配置。
Kove 650RR：我们所知道的
几天前在 EICMA 2026 上发布后，新款 Kove 650RR 保持了 645 cc 液冷、16 气门 DOHC 发动机不变，现在宣布最终功率为 13,000 rpm 时功率为 80 kW，11,000 rpm 时最大扭矩为 60 Nm。该品牌声称 “性能通过电子油门、三种驾驶模式（标准/运动/自定义）和双向快速换档进行管理。”
底盘部分采用坚固的双梁底盘，发动机处于自支撑位置。它与铝制副车架和摇臂以及可调节悬架相结合。后者的规格尚未明确，但我们可以确认倒置前叉和后单减震器是系统的关键元件。
就其本身而言，制动套件使用两个浮动前盘和四活塞 Taisko 卡钳，而后部则由一个单盘和一个单活塞卡钳负责这项任务。该设备还配有两个转弯 ABS 和牵引力控制系统。 空重195公斤，该自行车拥有 17 升铝制油箱，座椅高度为 810 毫米。
该技术包包括六轴惯性测量单元 (IMU)、带 MotoPlay 的 6 英寸 TFT 显示屏、前后摄像头以及变道辅助系统等。他们向该品牌保证，Kove 650RR 的首批交付计划开始 2027年第三季度，所以还有时间对模型配置进行更改。
科夫会准备特别版吗？
当 650RR 面对商业范式的这种变化时，我会想到这个问题。除其他外，因为我们在上一篇文章中展示的图像取自该品牌自己的官方网站。这就是为什么我们坚信，该公司可以通过原产地宣称的 125 马力以及自行车和设备零件中的顶级组件的特殊系列给我们带来惊喜。
那里提供的数据也有可能是由于与旧的 Euro4 相当的同源性，而不是我们在欧洲遇到的要求严格的 Euro5。所有这一切都没有忘记品牌在竞争中的存在。从这个意义上说，科夫最近表示：
“该公司还在准备该模型参加 2027 年世界超级运动锦标赛。” 鉴于这种企业场景，一切皆有可能，因此我们将关注有关该主题的任何新闻，包括未来推出 650RR 特殊变体的可能性。
