在有人给出一个数字之前，很难了解摩托车在经济中的重量。牛津经济研究院做到了，结果是这样的：2024年，该部门为欧盟和英国的GDP贡献了351亿欧元，支持了48.16万个就业岗位，创造了206亿税收。该研究由 ACEM、欧洲摩托车制造商协会和 Confindustria ANCMA 在上届 EICMA 上发布。
必须要说的是，根据这项研究，大部分资金来自制造、销售和修理摩托车及零部件，创造了267亿个就业岗位和35.67万个就业岗位。但并不是所有的东西都在工厂和作坊里，还有一个强大的辅助工业。头盔、夹克、手套和我们携带的其他装备又增加了 57 亿个工作岗位，近 89,000 个工作岗位；而比赛、博览会和品牌活动则增加了 27 亿个工作岗位，约增加了 36,000 个工作岗位。其中只有 208,900 个工作岗位是直接工作，其余的都在为该行业工作或依赖该行业的公司中，每个直接工作岗位对应 1.3 个工作岗位。
在全球各个国家的具体权重中，西班牙占了总数的 7%。领先的是意大利和德国，各占 23%，法国为 13%，英国为 9%。紧随其后的是奥地利，占 5%。
摩托车是上班的好工具
这项研究分享的另一个重要事实是，约有 4200 万辆摩托车在欧洲道路上行驶，占机动车辆数量的 11%，每天有 640 万人使用摩托车上班。研究表明，他们的行程比开车短三分之一，每年可节省约 580 欧元。然后是停车场：一辆汽车占地约11.5平方米，一辆摩托车占地2.9平方米。适合一辆汽车的地方，适合四辆摩托车。
如果这些数字本身已经很惊人，那么该报告还估计了如果 5% 开车上班的人改用摩托车会发生什么。从纸面上看，每年将节省总计 2800 万天的旅行时间，价值 86 亿欧元，此外还有 39 亿欧元的使用成本。每年二氧化碳排放量将减少 260 万吨，124 平方公里的停车场将免费，相当于 17,000 多个足球场。显然，这是理论，但它举例说明了摩托车在更可持续、更经济的出行方式方面的潜力，以及对欧洲城市生活质量的巨大影响，但影响仅为 5%。
进出口平衡的严酷现实：逆差越来越大
并非所有欧洲行业账户都很好。 ACEM最新数据显示，2025年摩托车及零部件出口下降22%，进口增长12%。贸易逆差已经达到19亿欧元，几乎是2024年的两倍。换句话说，欧洲在国外销售的摩托车和零部件比在我们境内制造的要少，而购买的却更多。
这就是为什么制造商要求更加平衡的商业条件以及在交通政策中给予摩托车更多的权重。 ACEM 秘书长 Antonio Perlot 希望摩托车成为 “完全融入城市交通规划” 欧洲的工业投资可以继续。
为了让最终的口感更好，我们必须指出，我们一开始谈到的351亿可能还不够。牛津经济研究院认识到，它未能将摩托车旅游、保险、驾驶员培训或送货服务以及与摩托车相关的服务纳入其中，而这些服务显然也为我们国家和我们的大陆创造了就业和财富。
