Moto Morini Alltrhike 450 与 CFMOTO 450MT 对比：介绍、定位和竞争对手
有些摩托车在正确的时间进入市场，CFMOTO 450 MT 于 2024 年上市，征服了特定类型的骑手，他们更喜欢探索次要道路或土路，而不是积累马力或超重。
Moto Morini Alltrhike 450 与 CFMOTO 450MT（/标题）
CFMOTO 推出仅仅一年后，新来者 Moto Morini Alltrihike 也提出了非常相似的论点，并且意图为成功的亚洲坐骑制造困难。 Moto Morini Alltrhike 450 以 1937 年诞生于意大利的品牌的历史厚重为后盾，致力于同样的理念：易于携带的双缸发动机，易于携带，旨在享受旅行，而无需诉诸大排量或预算。
Moto Morini Alltrhike 450 与 CFMOTO 450MT（/标题）
在定位和竞争对手方面，如果我们谈论中排量双缸，CFMOTO 450MT和Moto Morini Alltrhike 450都已经占据了一个直到最近几乎被遗弃的空间：轻型、可接近和真正可用的冒险摩托车离开沥青，而不放弃舒适性、低廉的价格和使用A2驾照驾驶的可能性。
它的定位非常明确。它们并不是为了与 700 或 800 cc 的中排量林道自行车竞争，而是为那些优先考虑驾驶体验和多功能性而不是纯动力的人提供更简单、不那么令人生畏且更实惠的替代方案。
在这种情况下，我们生活在一个黄金时代，可能性的范围在短时间内大幅增长：CFMOTO 450 MT（42马力5,995欧元）和Moto Morini Alltrhike 450（45马力5,990欧元）以及新川崎KLE 500（45.4马力6,565欧元）和最近上市的宝马F 450 GS等各种提案。 （48 马力 7,390 欧元） QJ Motor SRT 450 RX（47 马力 5,299 欧元） Rieju Aventura 500（47.5 马力 6,699 欧元） 本田 NX500（47 马力 6,800 欧元） Morbidelli T502X（47 马力 5,390 欧元） Benelli TRK 502X（47.6 马力） 5,990 欧元）Macbor XR5 510（46.95 马力 5,399 欧元）和 Voge 525DSX（47.6 马力 5,392 欧元）
有些致力于旅游和道路舒适，另一些则寻求沥青和赛道之间的平衡，还有一些，包括 CFMOTO 450MT、Morini Alltrhike 450 和新款川崎 KLE 500，恢复了许多车迷怀念的轻便和易于冒险的精神。当然，在这篇文章中，我们将前两者面对面，并分解他们的所有品质。
摩托车 Morini Alltrhike 450 与 CFMOTO 450MT 对比：两者的技术特征
我们从发动机开始：两者均采用 450 cc 并列双缸发动机，配有双顶置凸轮轴、液体冷却和博世喷射。纸面上的差异很小：Moto Morini 在 8,000 rpm 时提供 45 hp，在 6,500 rpm 时提供 42 Nm，而 CFMOTO 在 6,250 rpm 时提供 43.5 hp 和 44 Nm。这翻译成什么？
Morini 在转速表顶部的表现更加欢快，而 CFMOTO 在中档的反应更加有力，这一点在山路上尤其受到赞赏。
在循环部分我们也发现了很多共同点。两者均配备可调节 KYB 悬架、J.Juan 制动器以及前部 21 英寸和后部 18 英寸无内胎辐条车轮。然而，就悬架而言，CFMOTO安装了Ø41毫米倒立式前叉，可调节行程为200毫米，渐进式后单减震器配有200毫米连杆系统，离地间隙为220毫米。
另一方面，Alltrhike 有一个可调节的 41 毫米倒立叉。行程为 210 毫米，渐进式后单减震器配有 190 毫米连杆系统，离地间隙为 215 毫米，这使得它们的动态行为略有不同。
Moto Morini 则选择了更长的轴距，达到 1,525 毫米，而 CFMOTO 的轴距为 1,505 毫米。这可以转化为在长直道和负载行程中更高的稳定性，尽管 450MT 承诺在曲折区域中表现更加敏捷。
从重量上来说，两者非常均等。 Alltrhike 宣称干重为 170 公斤，而 CFMOTO 则宣称为 175 公斤，这些数字确实包含了该细分市场的摩托车数据，并且让两者在公路上和沥青路面上都感觉易于操控。
我们确实发现了一个重要的区别在于人体工程学。 CFMOTO 提供两种座椅高度：800 毫米和 820 毫米，使其成为适合任何身高骑手的最方便的双缸林道自行车之一。 Moto Morini 的高度达到 840 毫米，这个数字会让最高的人欣赏，但对于那些不易到达地面的人来说，这可以赢得更多尊重。
存款也有影响。与 CFMOTO 的 17.5 升排量相比，Morini 的 18.5 升排量稍胜一筹，尽管两者都保证了长途旅行的出色自主性。
在设备方面，Alltrhike 通过 Carbit Ride 应用程序（包括导航）将连接性作为标准配置，集成到 6 英寸水平 TFT 屏幕、中央支架、可调节挡风玻璃、背光菠萝和双 USB-USB C 插座中。
CFMOTO配备了5英寸水平TFT屏幕、蓝牙连接、自己的应用程序、全LED照明、双USB-USB C插座，以及一个非常实用的系统，可以快速断开后ABS和牵引力控制，这是越野爱好者会非常欣赏的。
Moto Morini Alltrhike 450 与 CFMOTO 450MT 比较：我们的意见。
经过一整天的公路、赛道和偶尔出现的破损路段，豪尔赫和我都得出了相同的结论：这两辆自行车在纸面上有很多共同之处，但它们的个性却完全不同。
CFMOTO 450 MT 和 Moto Morini Alltrhike 使用相同的 449 cc 双缸发动机，共享 J.Juan 制动器和明确的冒险理念，但两者都以自己的方式理解冒险。
豪尔赫从最初几公里的泥土中就清楚地意识到这一点。 CFMOTO有更流氓的点，更有拉力。发动机的响应更加强劲，油门的感觉邀请您尽情发挥，当地形变得复杂时，它会传达出很大的信心。宽脚踏板、站立式人体工程学设计和更直观的电子设备使其成为一款在两种地形上都能 100% 享受乐趣的摩托车。确实如此，从您站在脚踏板上的那一刻起，您就可以看出它是专为乡村设计的。它有更直接的触感、更叛逆的点和对邀请你玩的加速器的反应。
就我而言，Moto Morini 让我惊讶的程度超出了我的预期。它的美学使它与其他的非常不同，在这一点上你可以看到意大利设计的触感，它有个性并且引人注目。在路上特别舒服，座椅制作精良，乘坐乘客很舒服。另一方面，如果你想让它统一供更多国家使用，它可以轻松调节，并且发动机交付平稳愉快。这是一辆摩托车，邀请您骑行数公里而不急，欣赏风景，并知道当赛道到达时，它也会做出反应。
以我的实际经验来看，CFMOTO确实有加分之处。它的几何形状差异不大，但在更多技术领域，这种微小的差异是显而易见的。理论上它比 Morini 重 5 公斤，但实际情况是，它的驾驶感觉更轻，反应更灵敏，并且具有明显的乡村导向。
但莫里尼的自我保护非常好，而且对于将公路和单轨结合起来的用户来说，它提供了非常有趣的平衡。贬低 Moto Morini 是不公平的，因为它的高贵性和轻松应对道路和赛道的能力令人惊讶，而不会对骑手提出太多要求。
还有一些小细节会产生影响。 Moto Morini 拥有一个 18.5 升的水箱、一个非常实用的中央支架，让旅行者的生活更加轻松，还有更多功能，例如专为旅行包设计的水箱支架。而CFMOTO则致力于更具冒险精神的概念，更接近小型拉力摩托车的精神。
最后，豪尔赫和我都不相信有绝对的赢家。这完全取决于乘坐它们的骑手或买家的优先顺序。价格在这里也无济于事，因为两者的竞争差异很小。也许最终两者的美学都会发挥重要作用，我们已经知道俗话说的是什么：“品尝颜色”。
