在获得三个 WSBK 冠军以及赢得这些冠军的方式之后，托普拉克·拉兹加特里奥格鲁 (Toprak Razgatlioglu) 的自行车竞争力不如竞争对手，预计他将在 MotoGP 中度过一个相对具有竞争力的首个赛季。但现实对土耳其人来说是残酷的，他现在正与一辆平庸的 M1 作战，找不到重点，尤其是轮胎。
准确地说，这是他在 2026 年可能面临的最大挑战，因为米其林需要的驾驶方式与他在倍耐力时所习惯的不同。当然，当意大利制造商开始供应顶级产品时，今年的劣势可能会在明年变成优势。他在德国大奖赛上尤其注意到了这一点，在那里他因不同的原因而遭受痛苦：
«这个周末我过得并不开心，但我尽力了。我总是在同一个角落里输掉比赛，而我们却从未取得进步。比赛开始时我试图跟随Rins，但后来我犯了一个小错误，我不再有我的参考。 “我开始一个人跑步，唯一让我高兴的是周末结束了。”。土耳其人知道他面前的工作； «有很多事情需要改进，我仍然不能放松骑行，自行车对我没有帮助。我学到了一些东西，当我明年回到萨克森灵时，我会知道我需要什么，这是唯一积极的方面。”
这就是为什么托普拉克在这些时刻毫不犹豫地表达了他的失望，在这些时刻，他从为一切而战变成了实际上为不成为最后而战。事实上，在萨克森林，他与开着本田车的卡尔·克拉奇洛 (Cal Crutchlow) 进行了较量，并得出了一些惊人的结论： “我没想到最终会落到这个位置，这就是问题所在。””土耳其人说。 «当卡尔经过我身边时，我很惊讶。因为他的自行车在转弯，所以抓地力比我的大。和他在一起很困难，我必须等到轮胎掉下来才能超越他。”
Toprak面临的巨大挑战是适应轮胎
这正是最大的挑战所在，您习惯的轮胎是不同的，如果我们再加上 M1 是赛道上速度最慢的摩托车，事情就会变得复杂： “我感谢雅马哈，因为每个人每天都在尽力而为，尽管我们还没有取得进步。我开始了解轮胎和自行车，但对我来说最大的问题是每个周末都有不同的轮胎。”
在这种情况下，Razgatlioglu 指的是这样一个事实：与 SBK 中使用不同的化合物但它们始终相同的情况不同，在 MotoGP 中，根据赛道的不同，轮胎的成分也不同，这似乎不太适合第一年。
然而，最复杂的事情似乎是管理这种情况。他自己也认识到这些变化影响了他的动力： «这摧毁了我的动力。我已经适应了一种类型的轮胎，但在这里我发现了完全不同的轮胎，对我来说这是一场灾难。 “我没想到会发生这样的事。”
目前托普拉克已经增加了 12 分，他是雅马哈车手中最后一位，落后法比奥·夸塔拉罗 43 分，而法比奥·夸塔拉罗仍然是迄今为止岩田车手中最好的。当然，它有 7 名米勒和 9 名林恩，他们是该类别中经验丰富的飞行员。尽管对于习惯于获胜的车手来说，这并不是什么安慰。
