去年，相关新闻 本达尤其是在新模式、创新方面，层出不穷。最后一个似乎与一项有趣的专利有关，该专利的细节围绕 配备机电执行器的双离合器变速器。一切都表明我们将关注在最新一届米兰车展上展示的第一款原型车的演变。
奔达在 LFS700 上展示双离合变速箱
如果我们回到去年 11 月，我们还记得奔达在 EICMA 2025 之际的主要创新之一是宣布了他们自己所谓的机电双离合变速器 (EM-DCT)。为了向我们提供该车型的第一印象，他们使用了未来的 1,700 cc 直列六缸发动机。
随后品牌对此进行了简单的解释：“该推进系统是该品牌的旗舰装置，希望能够成为豪华旅行摩托车的新标杆。此外，它将采用新型机电双离合变速器（EM-DCT）。该发动机使用支撑曲轴箱，允许使用更轻但更耐用和稳定的底盘。”
如今，它似乎比以往任何时候都更接近将双离合变速器的最终版本投入生产。然而，现在他们为我们提供了一种更先进的模型方法。至少就技术复杂性而言是这样。此外，奔达选择将这款变速箱虚拟地安装在目前为其最具运动感的车型之一提供动力的机械装置中。 LFS700。
无论如何，使用澳大利亚摩托车公司同事提出的技术解释， “奔达的双离合变速箱的工作原理与各种汽车和摩托车所使用的原理相同，但有一个特殊之处。像这样，它使用的输入轴分为两部分：一半承载偶数齿轮，另一半承载奇数齿轮。”
粗略地说，这意味着输入轴的每一半都有自己的离合器，并最终连接到发动机自己的曲轴。这样我们就可以让两个齿轮同时啮合， “通过接合和分离离合器来在它们之间进行切换，这是一种计算机控制的操作，可提供平稳的过渡，防止发动机与后轮完全断开” 他们得出结论。
相似但不相同：这些是主要区别
除了这款双离合变速器可能具有的相似性之外，这款变速箱的整个开发过程中还有一个关键方面。我们提到这样一个事实，根据 Benda 的观点，最好改变分体式输入轴相对端的离合器的布置。中国公司结束 “将它们连接到曲轴的两端，而不是同心地安装在变速箱的一侧。”
如果我们回到前面提到的直列六缸发动机当时所展示的布局，我们可以看到奔达当时是如何声明离合器采用电磁设计的。这个方面是理解该双离合变速器最新专利中所示布置的关键。海洋环境技术说明编写：
“新专利展示了一种更简单的系统，该系统使用与 Benda 已在其带电子离合器的车型中使用的相同机电执行器。这些执行器实际上与其他制造商带电子离合器的执行器相同，因此，它们比双离合器车型中通常使用的复杂液压离合器控制和换档系统更简单且制造成本更低。”
通过这种方式，奔达再次向我们展示了它的能力，但最重要的是它如何继续自主开发新系统来改善客户的驾驶体验。除此之外，我们还必须考虑到对带有自动变速箱的摩托车模型日益增长的需求。这让我们清楚地了解了这个亚洲品牌为未来在其所在的不同类别中取得成功的车型所做的准备。
