杜卡迪 Superleggera V4 Centenario 不仅仅是这家意大利公司系列中的另一款摩托车。它是锦上添花，因此它拥有顶级的技术解决方案，并且像 Brembo 或 Öhlins 这样的供应商应用了我们在 MotoGP 模型中看到的技术。
这就是区别所在。因为除了通常的营销话语之外，布雷博在这款杜卡迪中提供的并不是对竞争中所见的稍微适应，而是迄今为止尚未达到量产摩托车的解决方案。
最明显的例子是前盘。它们是采用陶瓷碳制成的新型 Hyction，这种材料迄今为止实际上一直为超级跑车领域保留。这里它的使用有一个非常具体的目标：即使系统长时间在负载下工作也能保持制动性能。
每个圆盘直径为 340 毫米，厚度为 8 毫米，有 132 个通风孔，有助于散热。尽管相关的是每个盘的重量减轻了 450 克，但与传统的钢制系统相比，除了减轻组件重量之外，还明显降低了惯性。
卡钳在这项赛车技术应用于大众的过程中也发挥着重要作用。 Brembo GP4-HY 由一整块铝材加工而成，其内部采用了源自竞赛的机制，无需在操纵杆上施加更多压力即可增加制动力。它还具有通风齿，可以冷却制动器，特别是在高强度条件下，例如赛道使用。
除此之外，还有一些肉眼无法看到的细节：不同直径的活塞、即使未施加制动也能限制制动车轮的残余扭矩的系统，以及在释放杠杆时缩回刹车片以提高响应能力的弹簧。甚至制动垫的复合材料也已适应这些制动盘的操作。
在后轴上，方法遵循相同的路线。采用浮动盘并用铝衬套替换钢衬套，以继续减轻重量。
Brembo（在本例中为 Öhlins 品牌）也出现在悬架中
布雷博的创新这次并没有止步于刹车部分。这款 Superleggera 也是首款配备 Öhlins NPX 25/30 碳纤维增压前叉的车型。必须记住，这个瑞典品牌现在是布雷博集团的一部分。
外瓶由碳纤维制成，与其他配置相比减少了重量。此外，加压系统有助于避免气蚀，并在要求较高的制动条件下保持更稳定的行为。
该套件配有 Öhlins TTX36 GP LW 减震器，该减震器融合了源自 MotoGP 的解决方案，例如特定阀门和轻量化弹簧。目标是提高对小不规则现象的吸收并在步伐增加时保持控制。
最后，您在这款 Superleggera 中看到的是一套不仅寻求配备独特组件，而且还使它们在实际苛刻使用条件下工作、减少惯性并提高响应能力。这就是 MotoGP 不再只是一个商业争论，而是开始成为现实的地方。
