测试Italjet Dragster 700 Twin Le：介绍，定位和竞争对手italjet Dragster 700 Twin Le
Italjet由Leopoldo Tartarini于1960年成立，他保留了指导他的设计的咒语：“在2个轮子上创作艺术品。”超过六十年后，他的儿子Massimo继续领导该品牌，在2022年恢复了Dragster模型，Dragster模型是踏板车的黄金时代的偶像，它在1995年至2003年之间的首次迭代中一直保持生产。在2022年夏天，我们可以测试新的Italjet Dragerjet Dragster 125和同一年度2025年的2025年，这是2025年的2025年，这是ITALJET 300。
鉴于上个世纪的版本和前悬架系统ISS的版本，两者都保持管状底盘 – 这使得悬挂的方向独立并分配了望远镜的叉子 – 并且在GGPP小精灵的奇怪实验中才在竞争中看到，在其他革命性摩托车的奇怪实验中，以及其他吉列拉CX 125（例如，与吉尔拉·CX 125）相比，并与不分散的结果一起出现。随着700 cm3的增加，Italjet Dragster 700 Twin Le（68 hp，14,900欧元）的构想变化远大于外观。它仍然是一个壮观的模型，专为寻求壮观和排他性的少数民族而设计。
LE（限量版）版本是我们在Icola电路中尝试的版本，其中包含了Öhlins和Akrapovic排气。它还包括五颜六色的CNC Ducabike透明离合器盖。如果您想要在Gresini装饰而不是黑色的装饰中，请多付1,000欧元。 Deep Down是标准的高级版本为14,500欧元，以黑色/黄色或红色/白色/无烟煤组合提供。
无论哪种版本，Dragster 700 Twin现在都可以使用摩托车发动机，而不是踏板车以及望远镜叉，但乍看之下继续确定为Italjet Dragster。
如有构想，它似乎没有市场上的竞争对手，但是如果我们坚持诸如流离失所和价格之类的概念，Yamaha tmax（47 hp，14,299欧元，14,299欧元）和本田Forza 750（57.8 HP，57.8 HP，12,390欧元，12,390欧元，12,390欧元）可以在体育领域中以一定的方式考虑在体育领域中，这是一个有用的情况。本田也许通过与其他型号共享“摩托车”组件，但要以前进的脚步保持驾驶位置，从而具有更相似的概念。
测试Italjet Dragster 700 Twin Le：Italjet Dragster 700 Twin Le的特性和设备
我们继续将踏板车打电话给Italjet Dragster 700 Twin，因为这些笔触是先进的，并且驾驶位置是踏板车的驾驶位置，但是深处仍然是一辆带有所有单词的摩托车。该发动机位于管状底盘中，就像在任何摩托车中一样。它是贝内利血统的692 cm3自行车，而这又受同一位移的川崎块的启发。它以8,500 rpm的速度获得68 hp，在6,000 rpm处获得70 nm的最大扭矩。
Italjet声明的消费量为2.7 L/100，对我的理解非常乐观。在我们给Icola轨道的三圈中，我无法检查真正的消费，但是要从发动机中获得最佳状态，有必要将其保持在切口附近。在轨道条件下是正常的。在“民事”驾驶和城市节奏中，答案是线性和愉快的。无论如何，购买拖曳者的人无论位移如何，都不会倾向于看诸如消费之类的触发因素，而是在组件的质量上。
出于疑问，悬架享有毫无疑问。前叉被签名。此外，您可以使用踏板右侧的旋钮在座椅下方使用旋钮来改变摩托车的几何形状（后火车高度）。
制动器不会损害：带有夹具（4活塞）和径向泵的Brembo，可保证功率和剂量。前盘为270毫米，尽管后部为260毫米，但杠杆的位置和路线至少在赛道上阻止了其使用，我放弃了使用它，以其自我浓缩的风险。车轮是次要的倍耐力Corsa，尺寸为120/70-15和160/60-15。
最终的重量是在190千克干燥的情况下固定的，这在油气和燃料（16升容量）中导致踏板车的齿轮顺序超过200千克，但事实是，它并不明显，因为群众集中的成就非常好。轴距是宽敞的（1,553毫米），因此车把非常宽（并且具有非常开放的尖端），以在稳定性和敏捷性之间达到必要的平衡。
尽管它不具有负载能力，并且乘客不是优先事项之一，但设备非常完整。我无法打开5英寸TFT屏幕，超出了盒子中停用的ABS和牵引力控制，但是我可以在轨道上瞥见屏幕的颜色变化为红色，以表明点火切割，实用的细节和同时进行赛车。
菠萝是背光，不要掩盖他们的亚洲血统。为了突出无钥匙系统，轮胎压力控制以及ABS和TC是不合时宜的。它还为在纤维和副子的扩散中几乎不突出的路径（前后）。在负面的部分中，我错过了一个QuickShifter，它将与踏板车的运动特征完美融合，该踏板车的细节与透明的离合器盖，看见的沉积物或拳头一样丰富多彩。
测试Italjet Dragster 700 Twin Le：italjet Dragster 700 Twin Le如何
我不能否认使我知道我将在神话般的Icola曲目上尝试Italjet Dragster 700 Twin Le的热情。在任何巡回赛中释放总是很高兴，但是当他们承担神话般的负担时，即使以悲剧为标记-Ayrton Senna死于Tamburello，现在变成了一种变体以降低速度。
事实是，鉴于同意，将近50名专业记者，该测试被减少了三圈，尽管这很有趣 – 您可以在伴随该测试的视频中看到，但不足以捕捉Italjet Dragster 700 Twin Le的本质。附近道路上的一条路线将是对赛道体验的很好的补充。
他离开盒子后的第一种感觉令人惊讶，比预期的要舒适。出现如此猛烈的外观，您期望攻击处于攻击状态。实际上没有什么比现实了。先进的笔触，几乎是一个非常宽的习俗和车把。该组合成功用于密集使用。发动机线性上升，令人愉悦，但是没有必要完成第一轮，以发现您必须将其放在帐户的上部才能获得最好的本身。
布局中必要的注意力阻止了自己看仪器，因此，当TFT屏幕上的红色变化时，当它在切口附近到达时。由于根据哪个位置并非总是看到的，因此需要改变耳朵，多次达到剪裁。
踏板车的台阶非常好，在轴之间没有徒劳，高速速度非常好。车把的宽度使方向变化为儿童游戏，但是中风的厚度和宽度很快就会向您显示您必须挑选很多东西以减少倾斜，而不会碰到沥青到第一个交流。说到这一变化，这是必要的，并且离合器的感觉很好，但是在赛道上滚动是不合时宜的，变革助手会像道路驾驶一样受到欢迎，甚至是城市用途。不是徒劳的踏板车，对吗？
不知道赛道，在第一轮比赛中，我对终点线中间的即兴骗子感到惊讶。从视频中可以看出，彻底进行汽油，而无需等待制动，拖车行为制动是无可挑剔的，可以通过力量和感觉。他任何时候都没有崩溃。如果我们考虑到暂停调整是由街道创建的 – 是一种称赞。
如果我能注意到，在制动和整个布局中，悬架需要更多的液压和预紧力保留，但是知道它可以受到调节，并且我仍然把它当作水坑里的猪，那天结束时的感觉是，Italjet Dragster 700 Twin Twin是一种很好的出生产品。
