我们可以将其称为最好的是使用我们出现的描述性标签，类似于 “全球化的扩展”，，，， “现代性的胜利”，，，， “供求法” 任何一个 “盈利能力低的业务”，其他。并不重要，我们想定义此事，但现实是，所谓的利基品牌正在以与MarcMárquez接近他的第九个世界冠军头衔的速度消失，这是我们全球化世界经济中这种经济协同作用的结果。
这位全景Assolier的最后一个受害者是英国CCM摩托车，这是两个轮子的整个英国象征，也是我们所谓的“与灵魂摩托车”的代表。因为如果我们总结说话，那么一切都限于这一点：制造比主要品牌制造的框架所提供的框架，注定要满足大部分人口的出行需求。
市场设计降级的利基品牌
毫无疑问，这不是对后者的批评。为了获得摩托车手的利益，市场必须具有最大可能的替代方案。合乎逻辑的是，并非每个人都想要或可以购买一个利基品牌。我们已经知道需求和口味就像驴子一样，每个人都有自己的。但是，此事的主题并不能精确地关注这一点。
在这里，我们没有谈论客户的最终选择，而不是当前的市场技术最终如何吞噬那些小品牌，到目前为止，这些品牌提供了一种情感上的情感，而且在技术和高效的当前摩托车中越来越难以找到。不止一个人会想知道，这不是我们所有人在摩托车上寻找的东西吗？……这不会。
除了摩托车高效，多功能，可靠或持久之外，还有许多骑自行车的人（我们必须认识到越来越少），我们还需要它为我们提供其他东西。这个额外的点是完全无形的，而且不是许多其他风扇，但最终使这种类型的摩托车在同等的部分上有所不同和令人兴奋。
但是，近年来，这个情感部分已逐渐被消除，以使位于一系列概念，其中尤其是其他任何一个： 品牌的商业盈利能力。 这样做的前提是，毫无疑问的是，所谓的利基品牌从一开始就以构成市场及其越来越稳定规则的其余参与者的糟糕差异开始。
这种情况的最终结果是，在设计，制造质量或明显的特质方面，破产公告或债权人竞赛是真正的象征性签名，这种工作成果，牺牲和改进的果实，其每种模型的一般发展技术。简而言之，小型发动机绿洲为客户提供了比简单的摩托车的简单收购。
在许多情况下，过去，拥有Bimota，Buell，Husaberg，Horex或上述CCM等传奇公司的框架是拥有某种东西的代名词，与其他人完全不同。我们甚至没有谈论该行业中那些从字面上塑造了最具侵入性油的梦想的专家。
例如，通过为某些型号制造特殊底盘，从而产生了独特的安装座，它们之间的配置完全不同。像意大利Magni或Egli摩托车一样，公司就是这种情况。后者总部位于瑞士贝特维尔，经过六十年的活动，在2023年进行了确定的关闭。在这种情况下，根据公司的所有者的说法，原因是不可能找到继续与业务的继任者。
幸运的是，这些利基品牌中的一些终止于大型商业公司（例如Bimota）手中，现在由川崎重工业有限公司（Kawasaki Hevy Induffities，Ltd，Ltd）手中。
不用离开里米尼（Rimini）的公司，您可以在我们的特别文章“比莫塔（Bimota）：半个世纪的纯手工艺”中详细了解其历史，在上一个阶段，在成为日本公司的一部分之前，他们利用了不同品牌的引擎，他们与他们组装了销售的型号：ducati，suzuki，suzuki或yamaha中，是这些公司。在这个品牌的新阶段，这种情况直接消失了。
简而言之，我们是在两个轮子世界内的一个时代结束之前，在该行业的记者中，这是相当普遍的意见。我最近听了一个竞赛播客（不要找到老板），其中一位参与者在未来几年内捍卫了摩托车市场的未来： “低和一半的范围都是中国人” 他指出，日本，欧洲和洋基队，也许他们可以为高级市场而战，价格从20,000欧元起。
通过这种准确的分析，人们完全理解了所谓的利基品牌的未来实际上是被判刑的。市场的这种均质化几乎没有或没有任何差距，而是我们之前提到的那些无形方面，这应该构成摩托车的设计。另一方面，在历史上，后者与许多人完全同义时，这确实是不寻常的，这确实发生在历史上。
