欧洲联盟继续以其想要拯救世界的十字军东征，而没有考虑到世界其他地区的关注。这就是为什么毫不奇怪的是，不再寻找汽车行业来加强其他替代方案，而是继续制定新的法规。
其中之一是对车辆的未来回收法规，该法规已经在欧洲委员会工作了几年，除了汽车和货车之外，在最后一辆车辆中，还将影响两辆和三轮的车辆，包括到目前为止的摩托车，以及卡车和公共汽车。
事实是，即使在最终批准的过程中，这项新法规也将迫使制造商满足有关回收，可追溯性和使用再生材料的特定要求。此外，将建立共同的规则，用于在其使用寿命结束时拆除和处理摩托车。
没有人认为良好的废物管理是基本的，但是预期的新变化不仅会影响其生命结束时的车辆，而且会施加条件。
在新措施中，制造商必须在六年内至少包括新车辆中至少15％的再生塑料。该目标在八年内上升到20％，十年来25％。试图减少进口原材料的依赖性及其定义如何促进真正的循环经济的措施。
所有摩托车必须以划痕结束
此外，摩托车必须像汽车一样在授权的排水中心运送，从而保证废物的可追溯性和负责任的治疗方法。
在法国这样的国家，他们已经建立了生产商（REP）的扩大责任，迫使制造商接管其产品产生的残留物的管理。现在，这种理念将适用于整个欧洲领域。
欧洲议会仍然有通过其与理事会进行谈判的立场的通过，但一切都表明，确定的批准将很快到来，一旦获得批准，尚待众所周知的是如何管理一切以及如何影响摩托车的最终价格。
而且，考虑到尽管要重复的话，但仍考虑到“轮胎墓地”的大问题。因为一件事是常规的，另一件事是确保规则符合所有规则。
