在一些全科医生中，我们看到马克·马尔克斯提出抗议，佩德罗·阿科斯塔抱怨，巴尼亚亚、马丁或夸塔拉罗暗示或表达了他们不同意的情况，但到了紧要关头，几乎所有的事情都留在了有问题的全科医生的轶事抽屉里。有些比其他更吸引注意力，但最终，它们都被放在同一个抽屉里。
问题的底线也许在于锦标赛的形式和每个锦标赛的功能。一方面我们有制造商协会 MSMA，另一方面我们有 IRTA 车队，从逻辑上讲我们有 MotoGP，唯一没有真正组织起来的是车手。
一段时间以来，他们一直提出某些抗议或要求，甚至想法，但他们有一个重大问题：没有人代表其他人发言。当飞行员抱怨时，飞行员抱怨，当 MSMA 推动时，所有制造商都在向同一个方向推动。
确实，多年来多纳当时一直在推动安全委员会，但几乎从一开始，正如瓦伦蒂诺·罗西本人当时所评论的那样，飞行员提出的措施经常被忽视。归根结底，这只不过是飞行员发泄情绪而已，尽管每个周末都会举行，但实际上没有一个飞行员能接近它们，因为他们要么做不到，要么认为它没有用。
事实是，有一些司机，如卢卡·马里尼或埃内亚·巴斯蒂亚尼尼，提议选举一位代表其他人发言、提出要求、施加压力并将抗议活动推向另一个层次的代表。事实上，佩德罗·阿科斯塔也对此发表了一些评论，尽管是在他向他询问F1 GPDA的数字时，也许他给出了真正问题的线索，那就是根据穆尔西亚人的说法，问题也出在网格本身以及一些没有完成自我组织的车手的自我意识中。
本来有一个疏导抗议的项目，但一切都化为泡影
事实上，2023 年，一个项目开始成形，西尔万·金托利 (Sylvain Guintoli) 可能成为飞行员的代表。这项倡议一直在进展，直到出现了对任何专业协会来说最不浪漫但最重要的问题之一：决定谁支付其运营费用以及整个结构的融资方式。
该项目最终停止，尽管 2024 年期间召开了新的会议，但最终没有任何进展。
现在问题变得更加严重，这不仅仅是安全问题，也是由于周末义务的增加。冲刺赛引入了更多的比赛，而自由媒体也带来了更多的赛事，鸡尾酒本身在某些时候对一些车手来说太难以消化了。
马克·马尔克斯本人在日本就因上述特技和卡丁车而下台，但在曼达利卡，他更进一步，直接与该组织对抗，甚至将一些要求描述为不人道，例如在极端条件下比赛后仍穿着工作服参加仪式和活动。
阿科斯塔也指出了同样的事情，他强调有时飞行员需要休息，但组织者似乎并不理解。这是典型的“表演必须继续”，但制裁可能是经济制裁，目前估计约为 5,000 欧元，但未来可能会更进一步，因为正在考虑体育后果。
因此，基本上，飞行员是由那些需要他们的人来弥补的，而这一切都是出于一个简单的原因：如果没有组织，抗议是没有用的。事实是，最近一段时间局势不断升温，受影响的人们似乎比其他时候更感兴趣，尽管总会有反对的声音。
即便如此，这种情况对于锦标赛来说并不新鲜，例如，1979年，肯尼·罗伯茨、巴里·希恩、维吉尼奥·法拉利等世锦赛大牌就走得更远，抵制了斯帕赛道的比赛，因为他们认为赛道条件不可接受。后来，罗伯茨和希恩推动了职业车手协会，甚至威胁出于经济和安全原因不再参加不同的大奖赛，尽管随着时间和金钱的推移，一切都被稀释了。
与此同时，在F1中，GPDA（大奖赛车手协会）诞生于1961年，尽管经历了不同的情况，它仍然继续发挥作用，并且是谈论车手安全和职业利益的对话者。无论出于何种原因，对于 Liberty 从一级方程式复制而来的一切，他们对此并不感兴趣。
即便如此，一如既往，那些冒着生命和金钱危险的人是飞行员本身。受到他们做出或不做出的安全决策的影响，对我们来说一定是不利的。当然，他们会知道什么对他们来说是最好的，但他们正在占据上风，扭转局面将变得更加困难。
