当Matthias Hupper在展览中驾驶的勒芒（Le Mans）未来式氢木瓦萨基（Kawasaki H2 Hyse of Hyse）的展览中时，越来越多的人已经想知道他计划如何面对日本品牌，这是与这个雄心勃勃的项目相关的一些技术挑战。尤其是那些与一系列摩托车中此重要方面相关的人，例如 自主，安全，存储或最终重量。
氢气的川崎H2 Hyse：还有很长的路要走
回想一下，川崎一直在研究他期望他的氢喂养系列多年的发展。 H2 Hyse是这次竞赛中使用这种能量的最后一集，尽管仍然有很多目的可以为公众提供摩托车，这不仅在绩效方面有效。
在使用化学元件（例如氢）时，我们还必须解决与存储和安全性相关的问题。在这个主题上，一篇有趣的文章为自行车世界的同伴做好了准备，他们手中掌握了数据，利弊提供了摩托车，例如H2 hyse，以获得商业化。
首先，这是一个真正简单的外观，到目前为止似乎已经被忽略了。氢是一种无色和纯净的气体，因此，在逃生的情况下，几乎无法检测到。此外，与空气接触，它可能具有爆炸性，因此需要安全。这就是为什么负责其存储的存款应完全装甲的原因，以便在情况下不会发生这种情况。
另一方面，我们很难存储。关于这个解释： “While hydrogen has a greater energy density than gasoline in relation to its mass, its energy density is considerably less in relation to its volume. In mass, hydrogen contains the a whopping of 120 megajulios/kilogram, almost triple the 46.7 megajulios/kilogram of gasoline, but in volume – even compressed to 700 pressure bars – the hydrogen MEGAJULES/LITER, while gasoline reaches 32 Megajultos/升。
为了使我们有一个想法，需要六倍的空间来以氢的形式存储比汽油的能量。因此，例如，在沉积物的容量方面相等的条件，例如，如果使用15升汽油罐，我们可以行驶约300公里，而氢气在H2 Hyse（例如H2 Hyse）上只能达到约50公里的距离。
