几十年来，我们认为每个新车模型都比其前身更安全，更实用。有效的制动器，刚性结构，电子驾驶辅助系统…
但是研究 道路安全保险协会 美国（IIHS）强调了一个不舒服的悖论。由于越来越大的盲点，许多目前的车辆在城市环境中更难驾驶。
简单的例子可以理解。有人在2000年代初改变其经验丰富的卡车，以换取2023年全新的紧凑型SUV。尽管新型号具有更多的技术，停车室，各种助手的助手，并且在外部尺寸中甚至更小，但车轮后面的车轮在小空间中感觉更加笨拙。在一条狭窄的街道上转弯，停在人行道旁边或车库里的机动似乎更为复杂。
只是缺乏习俗吗？他 IIHS 他表现不佳：这是一个真正的设计问题。
在过去25年中，美国的行人和骑自行车的虐待行为的数字增加（与车辆乘员之间的死亡人数大大减少相反）的研究人员 IIHS 他们决定检查汽车周围的直接视力能力是否随着世代的流逝而改变。
结果很清楚：是的，它已经改变了很多。从90年代后期到2023年，分析了六个非常流行的模型，发现立即在汽车前的可见区域已大大降低，尤其是在SUV和拾音器中。
与IIH的研究有关的数字
在传统汽车中 本田协议，近距离知名度的丧失仅为7-8％，这几乎可以忽略不计。
另一方面， 本田CR-V 从1997年开始，驾驶员可以看到10米前半圆的68％。在2023年的模型中，该百分比降至28％。也就是说，目前的驾驶员不到他可以看到的四分之一世纪前的一半。
其他型号，例如 吉普大切诺基 （50％）和 福特F-150 （36％）他们还显示出近乎可见性的显着下降。
在更高距离的情况下，所有车辆在10到20米之间的视野都大于80％，但这并不能解决问题：大多数与骑自行车者的虐待和碰撞发生在汽车莫罗（Morro）前面的那个近距离的空间中，而现代驾驶员则看到较少的地方。
但是，为什么我们会看到新车更糟呢？
该研究表明了几种罪魁祸首：较高和笨重的帽子，这是SUV时尚和额叶冲击的防护需求的结果。在路上提供帮助的较大的逆转录器，但阻碍了前角的视力。支柱到较厚，需要加强身体并遵守阻力法规所必需的，但是在转弯和行人交叉处造成了盲点。
不忘记车辆自己的高度，这会导致驾驶员从上方看，但在汽车前面有死角。
的确，现代汽车具有360º相机，接近传感器，紧急自动制动或交叉交通警报。但是，专家警告说，这种技术依赖并不总是取代良好的自然可见性。系统可能会失败，校准不佳或根本不像危急情况那样快地做出反应。
他 IIHS 他承认，这项第一项研究不足以在知名度丧失和滥用量增加之间建立因果关系，但相关性很明显。该机构已经通过更多的模型准备了更广泛的分析。同时，它提出了重新考虑汽车设计，平衡被动和主动安全性的必要，而无需牺牲驾驶员的能力，可以看到路上最脆弱的用户。
