本田GB350S测试：本田GB350S的简介，定位和竞争对手
欧洲市场中本田GB350S（21 hp，4,500欧元）的引入尚未免于某些悬念。在印度的几个赛季中，在过去的两年中，它一直在猜测其到达欧洲的便利性。
来自中国或印度品牌在欧洲市场上造成的一半置换的经济切割模型的到来，已经向像本田这样的品牌展示了新的道路。像本田GB350S这样的摩托车似乎是在当地市场（但像印度人这样的巨大）
如果人们和首都的运动是全球市场的特征，节省了抗污染标准，那么摩托车手市场是全球的，对吗？
本田GB350S的视觉语言是经典的通用。您的轮廓肯定非常接近如果您建议绘制摩托车（没有正义），那么您会吸引什么。这是一种简单的语言，没有繁荣或优惠。
他什么都没隐藏，他什么都没有。这是实用主义的摩托车，在印第安人等市场中非常必要，那里的“自己动手”声称稳健性，机械可访问性和基本设计。
西班牙本田GB350的竞争对手与出售的亚洲市场相同。为了注意：同时的小圆柱复古，实用和经济成分的单聚合物模型。
因此，我们找到了诸如Benelli Imperiale 400（21 hp，4,390欧元）或350 cm3的皇家恩菲尔德（Royal Enfield）之类的模型，它们具有像La Roadster Roadster Royal Enfield Hunter 350（20 HP，4,187欧元，4,187欧元）一样，它们是单一核心的，最经典的皇家Enfield Classic 350（20 HP，5,5,087）简历，5,087欧元）或LA巡洋舰流星350（20 hp，4,387欧元）。
来自中国最强大的GK350 Zontes（39 hp，4,587欧元），沿另一步骤，直接与皇家恩菲尔德游击队450（40 hp，5,247欧元）竞争，胜利速度400 x（40 HP，5,395）或HUSQVARNA VITPILEN 401（45 HP）（45 HP，45 HP，45 HP，6.6.6.6.6.6.6.6.6.6.6.6.6.6. 6. 6. 6. 6. 6，s€40.€6,4,,€401.4.45 HP，€401.4.45 HP，€401,4,, $ 401.4.45 HP。在比本田GB350的预算中，我们可以包括VOGE 350AC（41 hp，4,789欧元）和Macbor 8 Mile 500 Street（47 hp，4,999欧元），但已经在Bicylindrical领域中。
他们所有人都有复古的组件，一种或另一种方式与亚洲大陆相连，但是只有在本田GB350中，您才能找到传奇 “日本制造”。是的，印度销售的本田GB350是在印度生产的。但是，那些注定要进入欧洲和国内（日本）市场的人是在升起的太阳国家生产的。以4,500欧元的价格，您可以预料您的特许经营者本田GB350；用钥匙设置。
本田GB350S测试：本田GB350S的技术特征
本田GB350S的主要特征是简单的经典线条。钢制燃油箱与周围的所有物品完全成比例。我认为，这是一个非常漂亮的敞篷跑车。
他的前提是在柔和的游行和机械鲁棒性中，而不是利益。因此，该发动机是348 cm3，SOHC，2个阀门和空气冷却的长时间运行的单距单方机。功率在5,500 rpm时达到不太壮观的21 hp，而扭矩达到29 nm，是的，只有3,000 rpm。但是，为了加深上述的可靠性和操作柔软性，他在里面享受了足够的复杂性。
为了冷却燃烧室后面的区域，气缸盖中有一个油步，覆盖了其上部，使油达到并降低温度10％。在燃烧室内，活塞以线性运动沿90.5毫米的跑步，也就是说，这是一场漫长的比赛。
这决定了高面团的方向盘旁边，发动机驱动器。连杆和曲轴将活塞的线性能量转换为旋转。由于方向盘的质量很高，它具有两个平衡的轴，每个轴都具有其工作百分比，从而消除了长长的单托架的动力学链固有的振动。
发动机的引擎令人着迷。在交通信号灯中与气体的拳头一起玩，寻找随意的逃生的爆炸令人欣慰。批准的消费量为2.5 l/100 km，能够具有15升矿床的妄想自主权（600 km！），如果可能的话，可以在维持速度下散发那么多距离。但是在最糟糕的情况下（在城市）中，自治将超过450公里，这是一种真正的奢侈品。
该变速箱只有5行游行，使用第一和第四之间的开放关系，以充分利用城市的交付。对第五次进行调整以在较宽范围内实现良好的加速度，从30 km/hy low rpm到巡航速度，我们无法在统治时期的交通状态下检查。
行动离合器的必要力量是感觉有些阻力的必不可少的。希望所有的离合器都是这样。当然，这是反列伯特。
尽管通过权力似乎没有必要，但电子end赋就存在：它具有本田（HSTC）的可选扭矩控制，即牵引力控制。也许在路上，但是在城市田地，由于下水道小吃和道路油漆，在多雨的条件下，它在多雨的情况下会是可取的。
周期部分也很简单。底盘是一个简单的钢制摇篮，也是摇臂。尺寸也是保守的：发射角度和前进的设置为27°/120 mm，轴距为1,440mm。
座椅高度为800毫米。事实是，摩托车比照片中的摩托车更大，尽管按齿轮顺序的重量仅保留在178公斤的固体工程中。
前叉是常规的，直径为41毫米，行进106毫米。前制动器可能是GB350的阿喀琉斯高跟鞋，因为它的两个 – piston nissin夹在直径310毫米的直径盘上缺少一点咬合。也许柔软的药可以解决。
这并不意味着停止严重。对于摩托车的指导，它已经足够了，但是如果您想缩短制动距离，那么必须依靠240毫米后制动器和单个活塞夹，而是精美的触摸和操作。
后悬浮液由两个120 mm -travel后冲击吸收器和氮负荷进行。铝质冶炼的轮胎是带有Metzeler touce的鞋子，下一个轮胎，前面的尺寸为100/90-19，在后面的150/70-17。
照明已满LED，并包括在后方闪烁紧急制动信号（ESS），该信号（ESS）在最有力的制动中被激活，以警告接近后面的交通。
仪器是最简单的。作为“耳朵”引擎，您不需要简短的帐户。该仪器结合了模拟速度表和数字齿轮指示器，以及汽油的平均/瞬时消耗，并待距离，直到油箱用尽。当我们驾驶节省燃料时，一个回声指示器会照亮，这可能会变得有趣 – 可添加。
最后，本田为摩托车提供了非常多的摩托车配件，而GB350对于GB350来说，摩托车无限。除了加热拳头，USB充电器或仪器的遮阳板等配件外，还有样式包，可增强外观（包括带有荒谬开关的雾灯）或旅行包，从而增加了负载能力并提高了空气动力学的保护。在2025年，本田GB350S有三种阴影，更具吸引力：Puco蓝色，金属化的炮米黑色
本田GB350S测试：本田GB350如何
我已经评论说，摩托车惊喜的大小生存了。它的可管理性并不是不适合不适合中风的，这是侵入式腿部的侵入性。无论如何，感觉很轻。出色的转弯角是交通之间的有助于culebreat的帮助。
我感到178厘米，我感到舒适，姿势将重量完美地分为符合人体工程学的三角形。只有当我将脚放在地板上时，我才会注意到高跟鞋和双胞胎之间的笔触。一旦开始，这是完美的。
在路线开始的酒店车库中，我可以看到离合器采取行动的容易性，这无需付出任何努力。它显示了车库的实用性，爬上螺旋坡道，将我们以很小的速度带到地面。
摩托车以非常低的速度的稳定性很棒，不必纠正缓慢移动的方向。发动机非常柔软。它不会振动，但是您可以感觉到脉搏，伴随着让逃生的活塞，最诱人的。单纯的圆形很有趣，因为它提供了最令人愉悦的无形感觉。
发动机不是闪烁的，而是确定的推动，尤其是在低转弯处。从一半政权开始，就失去了波纹管，正是在身体要求您上升的时候。
发动机当然是弹性的。它允许在任何三月的任何行程中以低速循环，但是如果我们尝试急忙射击并上传圆形发动机，则会损失这种弹性。真正令人愉快的是旅行，与螺旋桨的惯性一起玩，其活塞，仪器中亮起的回声灯。
达到曲线后，优先考虑贵族和平衡，而不是有限的制动器和悬架。它不容易接触，但是您必须意识到自己携带的内容。
在其土地上，城市是无与伦比的享受。如果您必须负责，同一位移的踏板车将更快，更实用，但我保证它不会更有趣，愉快或经济。
另一件事是去开路。由于交通状况，不可能知道它可以循环的舒适巡航速度所在的位置。本田将最高速度在114 km/h处的最高速度，在快速道路上有点稀缺。
他能够通过敏捷性和处方加入交通，但是我们无法检查他在快速道路上改变车道或执行超车的能力。一切都表明它承认零星的产出向郊区散发出来，但是它的自然栖息地是城市，我将添加我们群岛的任何岛屿，在那里很少经过90 km/hy的摩托车，像本田GB350S这样的摩托车都具有所有含义。
