那个先进的驾驶援助系统假设在汽车使用者的安全前后是没有讨论的事情。由于这些系统开始安装，因此自主的安全性提高了，事故可能性减少了。它们是所谓的主动安全系统。
但是，先进的驾驶援助系统始终有一个可以改进的地方，这是他们在环境中（或不认识）摩托车的方式。这是一场需要很长时间的战斗，并且由美国公路安全研究所进行的研究返回舞台。
在研究期间进行的一些测试中，通过集成系统分析了30辆汽车，其中尚无少于7个具有“差”评估的汽车。这意味着系统无法避免摩托车的影响。
如果这些数据本身已经令人担忧，那么知道以每小时50公里的摩托车避免摩托车而被符合“可接受”的汽车甚至更糟糕的是，他们无法以每小时70公里的速度这样做，尽管在撞击时，他们已经大大降低了速度。
先进的驾驶援助系统仍处于开发阶段
不应忽略ADA是完全进化的系统，因此，它们尚未达到无误或摩擦该无误的地步。这件事本身的底部不是很多，而是某些用户对此表示的盲目信任，失去了责任，因为他们负责驾驶车辆，因此，那些在发病率的情况下必须做出回应的人。
正如IIHS总裁David Hakrey所说： “测试结果表明，避免高速事故，尤其是与摩托车的碰撞，对于许多系统来说仍然是一个挑战。摩托车是特别关注的原因，因为与驾驶员和汽车乘客不同，摩托车手的保护幅度明显降低。”
As for the list of cars analyzed, they approved with the “good” the following: Acura ZDX, BMW X5, BMW X6, Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, GV80 Genesis, Honda Prologue, Hyundai Santa Fe, Kia Ev9, Kia Sorento, Lexus Nx, Subaru Forester, Toyota Camry Crown Signia和Toyota Tacoma。
在此IIH列表中的“可接受”部分中，我们发现了梅赛德斯E，Genesis G80，Honda HR-V，Hyundai Sonata，Jeep Wagoneer和Mazda CX-50。同时，被称为“穷人”的资格是奥迪Q7和Q8，别克Envista，Chevrolet Tahoe，Chevrolet Trax，Kia Seals和Nissan Altima。
