当然，我们的一些读者在年轻时（21 世纪 70 年代末和 80 年代初）很幸运能够享受到 普赫马克西。您可能万万没想到的是，这台车上最多可以安装 5 个气缸。更不用说这些准备达到70cc的最终排量，目的是实现难以解释的“三个半”2T。
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Uwe Oltmanns 设计的 Puch Maxi S 详细信息
这个奇异项目的幕后黑手是乌韦·奥尔特曼斯 (Uwe Oltmanns)，他是备战界知名的德国人。值得称赞的是，他对一些旨在参加加速比赛的欧宝汽车进行了极大的改装。此外，他还热衷于“MOFA”（MOtor-FAhrrad 的缩写，在德语中是摩托车的意思），尤其是像 Puch Maxi 这样的老式轻便摩托车。
据 Bike Exif 称，由于北海周围是平原，这种车型在该国很常见。还有围绕其简单平台的准备工作，尽管奥尔特曼斯对后者有不同的看法。最可靠的证明就是这款五缸 350 cc Puch Maxi S 2T。不止一个人会想知道如何将这样的东西放在一起，尽管先验的一切似乎都有或多或少连贯的技术解释。
从 1976 年的 Puch Maxi S 开始，Uwe 购买了另外四台 Puch 发动机。将所有气缸完全拆卸后，他对气缸进行了改装，使每个气缸的排量达到70 cc，总排量达到350 cc。该项目的理论家解释说，他们每个人都配备了 “配有圆形滑动化油器和飞轮离合器，以及大直径排气歧管。”
结论： “底部的三个电机通过中心轴连接，两个独立的皮带传动装置连接第四个和第五个电机。” 在底盘层面，它保留了原来的底盘，但在后部配备了专为 Ralf Waldmann 在 1993 年世界锦标赛中驾驶的 Aprilia RS 125 R 开发的后摇臂。
适应 Puch Maxi 后 “他使用一些 CNC 加工零件将其连接到隐藏式山地自行车减震器。PVM 的三辐镁轮圈完善了自行车的美感”，我们的同事得出结论。为了暂停这种奇怪的准备，Uwe 选择了同样属于 Waldaman’s Aprilia 的 WP 前叉。
果然不出所料，不进行多次修改是无法安装的。其中，奥尔特曼斯在其个人车间加工的数控座杆脱颖而出。他还制造了车把立管和握把，以及前轮辋的内部，以与后轮辋的设计相匹配。
在制动方面，选择了制动卡钳和不锈钢盘，而基于喷枪和纹理油漆的装饰是 Pfeil 的作品。出于好奇，我们有一个关于 Puch Maxi S 车头灯的故事。根据创作者兼摄影师的朋友 Ven Wedemeyer 的说法：
“在一场漫长的聚会之后，Uwe 在早上五点有了一个想法。所以他立即开始使用 BMW Z8 Prism 技术进行 CNC 加工。然后他就去睡觉了，第二天他对自己所做的事情感到非常惊讶”。说到它的操作，可以用一个词来概括：无法驱动。
基本上，其5缸发动机发出的热量和噪音（127.5分贝）令人难以忍受。然后我们就有了启动它所必须使用的“技术”： “乌韦旋转后轮来启动第一个发动机。一旦变热，接下来的每个发动机都会通过用扳手释放离合器来逐个启动。”
话虽如此，您可能想知道“并且能够将其关闭？”……只有我们拆下五个火花塞才有可能。乌韦非但没有被吓倒，反而沉浸在他新的机械疯狂之中。如果这款 5 缸 Puch Maxi 对您来说像是一场不朽的旅程，那么请等到您看到它正在准备的带有纵向曲轴的 V10 发动机。简直太棒了！
