16 世纪曾经有一段时间，西班牙帝国是世界上地理面积最大的帝国。那个著名的帝国，日不落，领土遍布五大洲，那里总是有阳光明媚的西班牙风景。
西班牙不再是一个地缘政治帝国，现在，进入了21世纪的第一个25年，情况已经大不相同，但我们是运动和休闲摩托车方面最伟大的世界强国，是的，这个帝国也没有落下太阳。
几乎完整的体育领域
除了爱国热情之外，很容易看出西班牙摩托车手的才华，他们从我们记忆中的12+1开始 安吉尔·涅托每到周末，无论比赛在哪个洲举行、比赛类型如何，西班牙飞行员都会受到人们的尊敬和钦佩。我尊重那些始终名列前茅的车手，也钦佩代表运动摩托车运动中的主导国家的车手。
有很多例子，从速度最高的类别开始，摩托车的一级方程式，即MotoGP，我们已经标准化，领奖台上总是有西班牙人，有时甚至达到前三名，同样的事情，但在较低的Moto2和Moto3类别中出现了更多的代表性。如果这些人能晋升到最高级别，其他国家用羡慕的眼光看我们也是很正常的。在不同类别的耐力赛中也会发生类似的情况，尽管即使在今天，程度较小（有时），而在越野摩托车中也有更多相同的情况。
在这两个越野专场中，每周日西班牙车手沾满灰尘的靴子进入包厢是很正常的事情。更不用说在选拔赛中，在所有运动项目中获得最多世界冠军的运动员托尼·布 (Toni Bou) 继续以铁拳占据主导地位。同样在达喀尔拉力赛等拉力赛中，西班牙人的身影也非常多，尽管近年来频率有所下降，但最终登上领奖台的也是西班牙人。
享誉全球的“西班牙品牌”
没有比赛带来的压力或宣传，但在许多场合，尤其是在社交网络上，有更多的观众，西班牙旅行者引领了潮流，激励了他们，并继续这样做，积累了数以千万计的世界各地摩托车旅行的观看次数。既然如此，你也可以说，在西班牙摩托车帝国里，任何时候，总有一个西班牙人在阳光下骑行。
现在只剩下基本用户，那些每天或每个周末都享受自己热情的人。西班牙并不是世界上摩托车销量最多的国家，我们与远东和东南亚的数字相去甚远，在这些国家摩托车是他们社会中基本的个人交通工具，但在欧洲我们也处于领奖台上。年度登记数量仅次于意大利，领先于法国、德国和英国等人口较多的大国，这清楚地表明我们是一个绝对的强国。
一个没有得到应有认可的摩托车帝国
有了所有这些令人信服的数据……西班牙的摩托车行业在机构层面仍然几乎处于边缘地位，这是怎么回事？嗯，在我看来，同样的事情发生在我们还是一个普遍领土帝国的时候。然后，帝国得到了匿名人物、官员、士兵、冒险家、宗教人士的支持……很多时候，他们到达时只得到很少的报酬，除了以西班牙人典型的骄傲和热情传播价值观的荣誉之外，没有任何好处。
今天的西班牙摩托车帝国，除了极速车手之外，几乎都生活在经济贫困和社会认可之中。令人好奇的是，西班牙摩托车联合会在运动许可证数量方面并未跻身前二十名，但它远远超过了所有这些组织所获得的世界冠军数量，并且每个赛季自然增加了大约十五个世界冠军。毫无疑问，凭借数据和热情，我们是一个谨慎的帝国。
