雅马哈 它已为创新的活动空气动力学系统申请了专利。得益于电子控制的移动侧空气插座，摩托车可以提高其空气动力学效率，更好地适应不同的传导条件并减少排放。一种可以标志着超级摩托车新时代开始的技术……也许有助于返回 R1 到欧洲街道。嗯？你怎么留下！
尽管修改空气流动以改善空气动力学或制冷的想法并不是什么新鲜事物（在第二次世界大战之前是在汽车中使用的），但其在生产摩托车中的应用仍然非常有限。在航空领域，像著名的飞机一样 P-51野马 他们已经合并了可调管系统，可改善空气流量甚至产生了一些推力 梅雷迪思效应。
最近，汽车品牌喜欢 宝马 他们使用主动百叶窗在不需要额外冷却时关闭空气输入，这有助于降低空气动力学的阻力并提高能源效率。在2023年， 宝马 为摩托车注册了类似的专利。现在， 雅马哈 从某种不同的方法中接管。
新的Yamaha系统如何适用于R1？
而不是像某些汽车那样关闭散热器机票，而是 雅马哈 它包括安装移动空气出口在整流罩的侧面 R1。这些门会根据不同的电动机和摩托车操作参数自动打开或关闭。
自然的 R1 电流不仅旨在改善冷却，还旨在降低空气阻力。
当大门关闭时，散热器的热空气停滞在整流罩内，将流向侧面的流动重定向。这样可以防止散热器湍流空气干扰外部空气电流，该空气电流移动得更快。简而言之：消除了通常惩罚常规自行车的空气动力学源。
根据专利， 雅马哈 考虑到这些新管道的两种不同的配置：一个带有移动板条的单个大型空气插座；或两侧的两个较小的出口，也有移动lam骨，可以更好地控制气流。
每个门由两个小型发动机操作的两个la镜组成。该系统通过板上计算机进行管理，该计算机根据变量（例如制冷剂温度，环境，速度，加速器位置，尤其是催化剂温度）做出决策。
最后一个方面是关键：如果催化剂在其最佳工作温度之前，则排放量将更低且更稳定。因此，在寒冷或闲置的起始阶段，输出可以保持关闭，以在系统内部保持更多热量。
但是，该系统不仅旨在优化道路上的空气动力学性能，还可以适应不同的驾驶环境。例如，在低速或高外部温度下，门开放，以确保足够的冷藏。但是，在高速的情况下，自然制冷更大，新鲜空气进入丰富的地方，大门部分接近以降低电阻。
当然，在需要最大产量的情况下（例如彻底加速或在电路线上），可以暂时关闭大门以提高空气动力学效率，始终不会使发动机处于危险之中。
众所周知，在欧洲， YZF-R1 由于排放的严格标准，它已从市场上撤出了市场。目前，仅作为电路版本提供。这些类型的技术解决方案可以通过在不牺牲特征该模型的性能或运动的情况下更好地控制排放，从而打开门。
此外，一辆更具空气动力学的摩托车也消耗少量燃料，并产生更少的排放，这是制造商，客户以及最重要的管理越来越重的因素。
