Yamaha T-Max Tech Max 2025测试：Yamaha T-Max Tech Max 2025的简介，定位和竞争对手
关于Yamaha T-Max（47 hp，14,299欧元）的Yamaha T-Max几乎没有什么可以说的。雅马哈（Yamaha）是大约五年前第一个介绍Maxiscoter的人，开放了许多竞争对手在市场上没有连续性的竞争对手。
他的数字惊讶了，自2001年出生以来，有33万单位卖出了33万单位。这并不意味着他在2025年没有竞争对手。有些人以连续的版本种植了面部，每个版本都有他们的食谱和方式。
在不进一步的情况下，去年10月，我们参加了本田Forza 750（57.8 hp，12,275欧元）的演讲，更强大，但对A2也有限。同样，在当时，我们面对上一代T-Max的Sym TL508（45 hp，8,999欧元），现在以高价，但必须更新。
我们不能忽略其他选择，例如Kymco AK 550 Premium（50.3 hp，11,999欧元）或BMW C400X/GT（34 hp，8,690欧元），具有较低的位移和功率，但也具有优质方向。
多年来，T-Max已成为一种理想的产品，这是价格反映在价格上的方面，但不会减去销售。但是，确实，它的折旧比竞争模型要少得多，因此，出售它时，享受它的成本比任何竞争对手的竞争对手都要少。
说句话说，第一次两次的人。但是，成为第一个到达的人并不能保证模型的成功，而在T-Max的情况下，这种模型无疑是最精致的。
第九代的优势比比皆是，通过采用IMU，可以提高安全性，该IMU允许包括ABS和曲线牵引力控制等元素。第九代人非常调整。作为贝多芬的第九交响曲。
Yamaha T-Max Tech Max 2025测试：Yamaha T-Max Tech Max 2025的技术特征
Yamaha T-Max 2025的呈现，具有更新的设计，其特征是更具动态的前锋和改进的飞行员辅助系统。 Tech Max版本进一步提高了水平，在运动踏板车领域内具有更高的饰面。
560 cc的双林型发动机，具有35 kW的功率（适用于A2）和5500 rpm的55 nm，与自动变速器结合使用，在体育精神和易用性之间提供平衡的性能。
发动机和逃脱符合欧元5+法规，使其在低排放的城市地区发行。通过梯形带，传输可确保柔软的驾驶，并具有离合器设置和接纳以优化加速度和声音。已经对离心离合器进行了审查，以改善站立的加速度，能够轻轻地离开或像闪烁一样。
T-MAX现在结合了制动控制（曲线中的ABS），与传统的ABS和惯性测量单元（IMU）一起，可以提高制动和曲线的安全性，以及在任何情况下的安全性。
D模式系统允许飞行员调整功率传递，而牵引力控制（也在曲线中）可提供表面稳定性，几乎没有附着力。
T-Max 2025的设计保持了其前辈的本质，但具有显着的美学更新。新的前部带有双光学和白天的灯光以及重新设计的身体，可提供现代而紧凑的外观。保留并保持其特征性轮廓的特征性元素，例如以Boumer形式的侧面板和上升侧排气的形式。
7-英寸TFT仪器提供了多种可视化选项，尽管它们相似，但具有吸引力且功能性。连接性通过Myride应用程序扩展，该应用程序允许访问音乐，消息传递和导航功能。
通过专用应用程序获得Garmin导航，可促进路线规划，并允许在大屏幕上可视化，而无需任何费用。
受摩托车启发的铝制底盘具有稳定性和敏捷性。前悬架带有倒叉和座椅的设计，可长期舒适。
282毫米直径的盘前制动器带有ABS，被径向4活塞镊子咬伤，以及减轻的轮胎（减少非悬浮质量）和普利司通Battlax SC2轮胎，在运动驱动器中也有助于最佳的踏板车控制。
T-Max在座椅下方继续有一个宽阔的存储空间，其中智能钥匙有一个综合和一个开放式头盔（或两个打开的头盔）和无钥匙启动。像往常一样，Yamaha提供了广泛的原始配件，使用户可以将其踏板车自定义为无限及以后。
我们已经测试过的Tech Max版本包括其他功能，例如110毫米的电动圆顶，拳头和加热座椅，巡航控制（可以携带基本版本）和可调节的后悬架。
轮胎压力控制系统（TPM）和独家饰面，例如背光开关，机械化轮胎或金叉饰面，增强了其高端运动踏板车角色。
此版本具有独家颜色，例如陶瓷灰色和深色岩浆。 “基本”版本可在Icon Black和Tech Kamo中获得。
Yamaha T-Max Tech Max测试：Yamaha T-Max Tech Max如何
进入T-Max的控制总是很高兴。质量感觉在各个方面都是恒定的：构造，元素，塑料，界面的调整等。
驾驶位置非常适合我178厘米的高度，但是，我也有足够的腿部弯曲，可以同时使用两只脚的鞋底到达地面。这是对最包含的法规的限制，也是正在进行的，因为它们将无法支撑盾牌后面的脚底，而不会强迫姿势，而是完全伸展了腿。
一旦开始，就可以以完全的精度和柔软度惊喜从气尖开始。轴距非常出色（1,575毫米），在直线上的稳定性非常出色，并且不必将脚放在地面上是一个非常低速的速度，是儿童的比赛。
但是，请清楚地说，以非常低的速度滚动是为了迫使环境时，因为您无法避免卷曲气体。在t模式和S模式之间，您最终选择第二个。从长远来看，它们具有相同的力量，但是S模式感觉更饱满。
声音是通常的特征，是涡轮机，因为它没有改变发动机和逃脱，也不需要。 48 hp扩散了很多，并且不伸展马匹使扭矩曲线平坦，并且发动机在任何机制中都非常饱满。 T-Max走了很多。
实际上，他的问题之一是，很容易滚动到您循环而不意识到的道路极限上，这就是T-Max操作的细腻性。这是典型的良好和无声的汽车问题，您没有意识到循环的速度。
T-Max Tech Max的电屏幕是新鲜的早晨的祝福，它也将在炎热的夏天。温度没有尝试拳头和加热座椅，但它们的温度永远不会超过巡航控制，易于驾驶。
到达曲线，轴距标记了T-Max的行为。迅速转弯的稳定性是不受干扰的。在扭曲的地形中，它能够快速滚动，但始终考虑其重量为221公斤，如果它们对于摩托车的摩托车有很多，则可以说是踏板车。
优势在于，重心非常低（除了轴距之外），因此其稳定性非常好。在蜿蜒的土地上，您可以在几条路径之间进行选择，但他不喜欢中途纠正它们，而是与您选择的那条路一致。 T-Max的点已经立即，这些条件已经超过限制，它们向您展示了摩托车的特征，这似乎告诉您： “无论你想要什么，但不要让我起床”。它的另一个局限性是在最明显的倾向中摩擦画架。
最后，最有趣的是流利地滚动，寻找最好的追踪，并感觉到 决赛 T-Max。您会对画架的某些范围的声音感到惊讶，但它不会使您脱离追踪。
您也可以着火并赶紧赶上最纯净的停车场风格，但是您很快就会意识到自己喜欢更多的链接，您将重新订购。 CATZA的普利司通SC2非常适合踏板车的假设。
制动非常好，尤其是如果我们同时在两个手柄上采取行动。这样，感觉到制动和摩托车行为要容易得多。消费量为5.4 l/100滚动的速度是不出色的，但是作为踏板车，它会滚动到高度制度，因此还不错。在城市中，情况肯定更糟，一切都取决于您用加速器所包含的内容。约250公里的自治并不疯狂。
在高速公路上，它能够支持很高的节奏，但不可能将发动机升至8,200 rpm。在7,500 rpm的情况下，如果不强迫发动机，它可以达到近175 km/h的范围，这是不可忽略的。
