尽管这并不常见，但有些SBK冠军飞行员的案例已经朝着MotoGP飞跃，即使我们习惯于相反。下一个尝试的是Toprak Razgatlioglu，它将遵循Bayliss，Spies，Foggarty，Edwards，Toosaland，Hodgson或Russell的道路。
还有其他飞行员在没有成为SBK冠军的情况下，已经迈向了MotoGP，并且奇怪的是，Carl Crutchlow是飞行员，他是飞行员，他们经过了WSBK最佳成绩，除了与爱德华兹（Edwards）一起获得了最多机会。
但是该统计数据很固执，并说获得了世界冠军（不是比赛）的SBK冠军飞行员只取得了两次职业胜利，并且无法与MotoGP巨人队齐头并进。这两次胜利掌握在特洛伊·贝利斯（Troy Bayliss）手中，并在2006年获得了神话般的胜利，以替代瓦伦西亚的塞特·吉伯瑙（Sete Gibernau），而本·斯皮斯（Ben Spies）也许是飞行员有更多才华以达到里程碑的才华，但运气和受伤并没有陪伴他。
因此，与已经飞往WSBK的MotoGP飞行员不同，没有MotoGP冠军，而是一般取得胜利和冠军的飞行员，相反的道路似乎很复杂。没有什么可以看到Biaggi，Kocinscki，捷克或包蒂斯塔如何施加了法律。
SBK冠军的时间很复杂，但是现在情况有所不同
的确，很长一段时间以来，在500 2T时代，从街道衍生的四个中风引擎转移到狂热的2T，带有轮胎甚至都不相似，而且在有一个品牌信任他的时候，他们提供了最佳性能的人，使事情变得复杂。但是具有4T格式的MotoGP已经超过二十年了，所有尝试过的人都失败了。
也许托普拉克（Toprak）在WSBK中占主导地位，他能够成功地走上反向道路，并且在某个部分中，他可能具有其他超级摩托车冠军没有的优势。正是Razgatlioglu将在Yamaha具有重要优惠的时候到达，除了释放有望赋予他们缺乏竞争力的V4发动机外，还可以在纸上进行更多正常的培训。
为此，我们必须补充说，在与Yamaha R1的同时，现在与BMW M1000RR一起，都能够发出一种没有人拥有的竞争力，并且在2027年面对2027年，平衡将与监管和气动的变化保持平衡。即使这样，也很难看到Razgatlioglu打破了“诅咒”。
