青健电机 它再次表明发动机的创新并不总是包括增加更多的气缸。这家中国公司已在美国申请了一款发动机专利，乍一看，“看起来像 V 型双缸，但实际上只有一个气缸参与燃烧”。第二个气缸被“不燃烧燃料或发电的活塞”占据。你的任务要简单得多： 与曲轴一体移动 补偿主活塞产生的力并减少单缸发动机的振动特性。
我们已经怀疑的这项专利，由美国专利商标局于2026年8月27日公布，来自于钱江摩托车的一个项目。 青健电机于2022年开始在中国注册。随后，在进入美国程序之前提交了PCT国际申请。
V型双缸实际上不是
这个想法既简单又奇怪。曲轴箱有两个气缸外壳，形成 80° V 形。在其中一个气缸外壳中，我们发现了传统气缸，带有活塞、燃烧室以及产生动力所需的所有元件。另一个有一个平衡缸。它的活塞通过第二根连杆连接到同一个曲轴，但它从不参与燃烧。
青健电机 他甚至在第二个活塞上钻了一个通孔。这样，空气可以通过它，并且在其运动过程中不会受到压缩或泵送。活塞简单地上下移动，复制第二个气缸的一些力，并帮助补偿第一个气缸的振动。此外，该活塞不需要环，因为它不必密封燃烧室。这减少了摩擦以及传统活塞产生的阻力。
QJMotor的关键在于几何形状
该专利最有趣的地方不仅在于使用了虚构的活塞，还在于如何 青健电机 他已经设计好了自己的位置。虽然 2 个曲轴箱壳体最初形成 80° 角，但平衡缸安装方向不同。其轴线可垂直于燃烧筒轴线放置，增加平衡效果。
为了实现这一目标， 青健电机 它采用独立的连接底座，通过法兰固定在曲轴箱上。因此，平衡缸可以采用不同的位置，而无需完全重新设计发动机缸体。该专利本身表明，目标之一是利用现有多缸曲轴箱的组件来降低制造成本，同时改善小排量推进剂的平衡。
“为什么不用平衡轴呢？” 这正是本发明的原因。单缸发动机结构简单、重量轻且相对便宜，但其主要缺点是振动。常见的解决方案是安装平衡轴，尽管这会增加零件、齿轮、重量、复杂性和成本。
杜卡迪已经使用过的想法
尽管它看起来可能是全新的，但这个概念有一个特别有趣的先例。在发展过程中 杜卡迪超级单声道 从90年代开始， 马西莫·博尔迪 尝试了一个非常相似的解决方案。该项目基于V2的架构，并使用第二个移动元件来模仿缺失的活塞的质量，并实现能够高速旋转的单缸。
的专利 青健电机 现在，它通过自己的执行恢复了这个概念，最重要的是，从机械的角度来看，它变得简单得多。但，后面可能隐藏着什么引擎？这里我们进入了投机领域。该专利没有具体说明具体排量，也没有指出可以使用该技术的发动机。
它使用 80° V 架构这一事实非常引人注目，因为 潜江 它拥有接近此配置的 V 型双缸发动机。然而，目前还没有确认该专利最终会成为生产推进剂。
