导致Yamaha开发新的YZR-M1 V4的过程漫长而痛苦。很长一段时间以来，他们很长一段时间以来一直在绕过竞争力问题，以及是否与四个在线引擎断开或继续使用。和痛苦，因为在他们决定的同时，它们已成为烧烤架的最不竞争标志。
当前的MotoGP法规是开发出来的，因此可以在配置方面自由竞争。但是现实是，V4发动机比在线四个发动机具有优势。直到Yamaha展示了他的YZR-M1 V4之前，他是唯一与该引擎竞争的人。
自MotoGP时代开始以来，雅马哈以历史模式置于历史模式，铃木和川崎选择了这四个。但是本田，杜卡迪，KTM和Aprilia决定选择V4，从长远来看，这更有效，尤其是自空气动力学改变了竞争的发展以来。在此之前，尽管表现较低，但四个在线的优势使他们的缺陷降至最低。
至于在Misano Wolr巡回赛Marco Simoncelli期间正式介绍的新的YZR-M1 V4，我们可以说这是伊瓦塔品牌的骄傲。他们首次亮相的活动甚至是举行的行为。也就是说，正式出现意味着它已经在公开场合出现，但已经谈到了该项目的发展。
YAMAHA YZR-M1 V4项目的主要平面已经在演讲中
YAMA汽车公司摩托车运动开发部门的总主管Takahiro Sumi； Paolo Pavesio的Yamaha Rocing赛车总监； Kazuhiro Masuda项目和技术总监Max Bartolini的负责人已经出席，并且在本赛季的其余时间和2026年都对未来发表了意见。
领导开发项目的两名飞行员也存在：奥古斯托·费尔南德斯（AugustoFernández）和安德里亚·多维齐奥索（Andrea Dovizioso）。实际上，奥古斯托（Augusto）将负责在竞争中首次亮相YAMAHA YZR-M1 V4，期望很高。
当然，您必须记住，Yamaha同时正在准备法规的变化，这意味着他们将要有很多工作。在新的YZR-M1 V4的下一步中，一旦大奖赛在Misano测试中的同一个星期一结束后，Fabio Quartar将继续前进，同时也继续滚动Fernández。
每个人都对这个新项目感到满意，并且并不少。他们试图将局势转变为他们一直担任的职位。今天，他们是最后一次采用V4的人，但是在他们的时代，他们是第一个（本田之后的NR500失败），然后是500个类别和两个中风引擎。只有未来才能告诉我们是否失去传统配置是值得的。
很明显，正如我们当时所怀疑的那样，除了发动机外，空气动力学部分，逃生区还有许多其他变化，一个新的逃生两个在山下出来（另一个在龙骨中），甚至在底盘中，与本赛季的一些大奖项相比。
总而言之，新的Yamaha YZR-M1 V4是一款全新的摩托车，如果他们以如此期望的是首次亮相，那么毫无疑问，他们期望的结果早于较早。
