这不是我们第一次（可能不是最后一次）谈论 Moto Guzzi 期待已久的访问范围。这家意大利公司的研发部门似乎已经在研究这个想法一段时间了。现在，该品牌恢复缩写词的可能性听起来很强烈 V50。其他来源依赖于商业名称“457”或 “F45”，尽管他们都专注于同一个商业路线。
Moto Guzzi V50 2027：期待已久的回归
自从我们上次讨论这个话题以来已经大约一年了，从 Oberdan Bezzi 总是有趣和准确的视角来看。这位著名虚拟创作者提出的想法是基于渲染形式的风格化设计，他自己将其命名为 F45 缩写，以纪念 Moto Guzzi 在 80 年代以同名推出的车型 V50 Monza。
正如我们当时已经分析的那样，贝齐的作品结合了视觉和技术的连贯性，也结合了商业的连贯性。基本上是因为从他们的角度来看，如果最终为该车型提供动力的发动机是并联双胞胎，那么该车型就不应该被称为 V50。这就是 Moto Guzzi “457” 或 “F45” 的理论变得更有说服力的地方。这并非没有道理。无论如何，让我们记住，当时的原始 V50 配备的是 490 cm³ 90° V 型双缸发动机。
它采用空气冷却，并由 28 毫米 Dell ‘Orto 化油器供油。目前，这两种系统在曼德洛·德尔·拉里奥公司的新模型中完全不可行。这就是 Aprilia（与 Moto Guzzi 属于同一业务集团的品牌）目前使用的并列双缸发动机为其“457 系列”提供动力的地方。
我们指的是已知的平行双缸，带有双顶置凸轮轴，气缸盖中有 8 个气门，曲轴设置为 270°。目前Noale品牌宣告最终权力 9,400 转时为 47.6 马力，6,400 转时最大扭矩为 65 牛米。一款在 A2 许可证周围非常紧张的类别中竞争的理想发动机。因为让我们严肃点吧； Moto Guzzi 最终开发出一款复制 V50 曾经享有的技术架构的发动机的想法实际上是一种幻想。
因此，目前我们只能想知道该品牌选择什么时候展示其新的中排量车型的理想时机。我们还怀疑，除了这种可能的新复古风格裸露外，Moto Guzzi 是否还会发布配备相同机械装置但专注于其他细分市场的其他车型，例如运动或冒险车架。我们很快就会知道。
