测试MITT GT-K：与西班牙DNA的出色旅行者
手套是一个 西班牙品牌，属于Jets Marivent Group，拥有十年的经验，将不同类型的摩托车带入了西班牙市场。尽管最初他们专注于城市流动性模型，但他们的目录一直在增加各种摩托车，包括海关和中置运动。
此手套GT-K是其为提供摩托车的雄心的明确样本 苛刻的听众。在这种情况下，长途路线的爱好者并创建了更复杂和完整的品牌形象。
GT-K是米特的第一个伟大旅游业，没有更多的东西可以看一下它的邮票和设备来看看它是什么 设计为旅行公里 尽可能舒适。集成的行李箱，电子挡风玻璃，其出色的驾驶位置或拳头和加热座椅从第一刻起就揭示了他们的愿望。
很明显，我们面临着非常明确的任务。这是一款摩托车，旨在旅行，与同伴一起旅行，带负荷并距离距离很大。这是 做得很好的事情，所以让我们看看如何。
MITT GT-K测试：固体周期和电机部分
与其他场合不同，我想从突出显示 周期部分 从这个手套GT-K，尤其是其制动系统，对我来说是最好的摩托车。它有一个 298毫米的双面光盘 带有四个活塞的Bremb和一个泵也有径向锚锚。在后面，我们还发现了布莱姆（Brembo），有两个相对活塞和一个 220毫米光盘。
这套套装提供了强大的制动和精致的触感，考虑到摩托车到达 225公斤干 它有一个 24升存款，这可能会导致我们以齿轮顺序克服250公斤的可怕数量。
当我们输入这些比索时，最担心的是确保它可以安全停止，并且在Mitt GT-K的情况下， 刹车系统给出了很好的结果。此外，它包含了 博世腹肌 这是一千个奇迹。
继续使用摩托车的重量 9公斤，摇摆连接到铝和总和 7公斤 整体。子宫座是由钢制成的，而且摩托车为保护我们，集成的手提箱和防御措施提供了一个很好的整流罩。除了一个 保护飞行员和乘客的强大能力 恶劣天气。
悬架是 kayaba 并且可调节：带有的倒叉 41毫米条 它可以在压缩和扩展方面调节，并且 水平后部冲击吸收器，带有单独的燃气瓶，可以在预加载和反弹中调节。
叉子和减震器中的路线都是 80毫米 并在大多数情况下履行其功能。虽然这些是更舒适的悬架，而在寻找极限时，它们可能表现出一些缺乏牢固性，尤其是负载，尤其是后冲击。
Pirelli Angel GT轮胎促进了良好的动态性能，为旅游业提供了良好的承诺。前轮骑 120/70-ZR17 在后轴上，我们观察到 180/55-ZR17，对于此手套GT-K的路由器任务非常合适的车轮尺寸。
至于引擎，它是一个在线bicilinder 730 cc 那可以 75 hp时8,500 rpm 它有最大的一对 70.6 nm，6,700 rpm。有了这些数字以及由于摩托车的哲学，人们可以期望发动机将所有果汁都放在低头，并且不会很好地伸展。但是，这正是因为它有能力与媒体和高级政权推向媒体和高级政权。
要用负载或乘客旋转和旅行，功率足够远，可以毫不费力地保持高速。第五和第六游行很长，非常适合在高速公路上放松身心。在低革命时，发动机是可控制的，不咳嗽。只有在携带很高的转弯时，就可以在中风中感知一些振动。
关于发动机的容量和功率，我认为它足以要求它：以持续的高速行驶货物和乘客旋转和旅行。但是，对于那些认为功率不足的人，告诉他们，将其与BMW R 1250 RT进行比较是不公平的，而BMW R 1250 RT几乎可以折叠马匹，当然也以价格折叠。
另一方面，应该记住他没有做本田 减少20 cv和相同的重量。当时，我们根本不习惯他们当时的利益和能力。
测试手套GT-K：给我旅行的设备
MITT GT-K到处都是为该设备设计的 舒适和路线功能。确定意图的第一件事是巨大的整流罩，可以保护我们免受恶劣天气的影响，并有助于获得柔软而轻松的滚动。
摩托车的光学元件非常吸引人，使间歇性整合到主要光学器件中，又会形成一组现代外观的三卷。当然，所有摩托车都是 满led 它的操作非常合适，因为它们在夜间照亮了很多。
Gran旅游业的另一个细节是集成的镜子，如果经过一个非常狭窄的地方，也可以折叠，也许将摩托车放在某个车库中，或者只是在停车时将它们受到保护。当然，折叠是手动的，而不是电子的。
哪个 是的，它具有电子驱动是挡风玻璃，效果很好。它具有良好的位移范围，并且离飞行员相当远，这使其覆盖的空间更大，因此，如果我们提起它，则超过了头盔后部的某个重建。这很容易避免，您只需要始终将挡风玻璃抬高到最大的位置，而是在适当的地方将空气转移到我们头盔上部。
乐器负责巨大的屏幕 TFT Apaisado格式，恒星处于驾驶位置。在本节中，应该提到的是，尽管屏幕是巨大且引人注目的，但确实会在太阳非常直接地散发出来时会遇到困难。
减轻这种效果的一种方法（另一方面并不严重）是通过非常高的对比度并使用很大的图形。几乎所有内容都是白色的白色，最重要的数据看起来很大。
主屏幕在侧面的视觉上继续持续，创建了一种使其看起来更大的traptojo，而实际上，两侧是两组传统的轻警告。这是一个非常有趣的效果，非常有趣，我认为它非常漂亮。 p从驾驶中看起来像是航天器。
实际上，沿着视觉线向驾驶员座椅，我们发现 集成按钮 在矿床的顶部，具有许多美学的突出性。它的操作非常简单，因为没有菜单或脉动组合。
所有的按钮都会做一件事，我们可以将它们抬高并降低挡风玻璃，打开袋子，坦克盖或解锁同伴的座椅等。
带两个 集成20升侧手提箱 每个。他们具有电子开口，可以使他们具有精致的触感，并且在内部完成了良好的装饰，并具有弹性以容纳负载和钢电缆以忍受小吃。
它还包括 加热的拳头 和 加热飞行员座椅。我认为我应该在乘客座椅上加热，这通常也非常感谢您，但事实并非如此。加热元件的操作是正确的，并且有几个度来调节它们。座位特别成就，很温暖。
正如我们看到的，设备部分中有更多著名的元素，所有的路线和大旅行都非常舒适，这增加了已经评论的所有内容，其中可以列出：轮胎中的低压指示器， 没有钥匙 （无钥匙）用于坦克，USB，USB-C电流的接触和打开，以及12伏； 背光菠萝，串行的前后防御措施，适合小物体的前手套和后持有人，以防万一我们要安装树干或安装袋子。
但是，缺少巡航控制，这在高速公路上非常有用。它也没有牵引力控制，尽管我个人认为这在这款摩托车上并不重要。
测试手套GT-K：飞行员和乘客的舒适
MITT GT-K的人体工程学显然专注于长途旅行的舒适性。座位是 只有780毫米的地面，这使得几乎所有尺寸的飞行员都可以使用它，从而可以轻松地到达地面。宽阔的车把到飞行员的姿势几乎落下了姿势。
由于整流罩和高度和倾斜度的可调屏幕，空气动力学保护非常出色。即使处于最低位置，该屏幕也提供了良好的保护，并通过举起它，空气偏离了头盔上方。
乘客还拥有宽敞的舒适度，宽敞，蓬松的座椅，您将被殴打。防御措施的设计可能会使某些类型的鞋类难以上传和降低，但总的来说，空间和舒适感是值得注意的。
为了我的身材 1.86我的100公斤 重量，姿势对我来说很舒服，尽管也许更高的飞行员可能会感到有些缩小。考虑到摩托车的大小，旋转半径是可以接受的。
通常，驾驶位置是一个舒适，宽敞且非常舒适的地方，这正是这样的伟大路线的期望。摩托车也是 非常容易访问 我想说的是，任何超过1.70 m高的人都可以保证处理它。
MITT GT-K测试：愉快地吞噬公里
上传到MITT GT-K立即传输旨在行进的骑行摩托车感觉。发动机开始柔软，尽管我最初期望发动机更多 低革命强大，他在媒体和高中的反应非常愉快，甚至邀请它伸展一点。
在次要道路和高速公路上，GT-K非常舒适且稳定，可以在不疲劳的情况下旅行数小时。防风非常有效，这在长途旅行中得到了赞赏。
周期部分传递信任，尤其是刹车 布雷姆，提供出色的力量和触摸。在链接的曲线中，摩托车很好，改变方向并不复杂，尽管在寻找非常运动的节奏时，您会注意到最舒适的悬架。轮胎 Pirelli 他们有助于良好的抓地力和敏捷性。
以巡航速度，发动机轻轻地工作，放松，含有消耗，在我们的测试中 5升100公里，制造商宣布了接近4.6 L/100公里。存款 24升 它确保了巨大的自主权，这是这样的摩托车的关键点。
