在准备领域，有惊人的工作，但是 马特·斯皮尔斯 超出任何期望。这个洋基内容创建者着手加入两个永远不应该越过的世界：光明 本田CRF 450 越野摩托车和像 铃木Hayabusa。是的，在这次我们向您展示的视频中，您从一开始就拥有整个项目。毫无疑问，您不能错过的镜头。
一切始于地狱之门，犹他州的自然升级已成为驾驶者和耐力飞行员的挑战。 长矛 试图用一个 Hayabusa 实际上，这是一种型号，旨在在道路上达到超过300 km/h的型号，但绝不要攀登不可能的岩石和土地。
经过几次尝试和壮观的跌落，摩托车遭到了严重损坏。但是，野兽心脏的1,299 CC四环发动机使该测试活着。而且，他已经为这个年轻创造者的下一个疯狂做好了准备。
而且，正如我们告诉您的那样，而不是丢弃它， 长矛 决定在一个疯狂的项目中回收它：将其移植到 本田CRF 450，一种专为敏捷性和控制而设计的摩托车摩托车，不包含近90公斤的电动机块。作为数据，引擎的引擎 Hayabusa 称重几乎相同 CRF 整个空。
将其集成到仅30公斤强制手术工作的单个缸机设计的底盘中。 长矛 他的团队修改了底盘的支撑，加强的关键区域，并重新设计了摩托车的几何形状，因此该套装不会无法使用。
这是马特·斯皮尔斯（Matt Spears）的CRF Hayabusa
毫无疑问，巨大的挑战之一是质量分布。通过增加重量，重心完全改变了，这会损害封闭的跳跃和曲线的可操作性。为了补偿这一点，他们必须退休元素，例如入学系统和新的燃油箱。
另一章是冷却。原始散热器 Hayabusa 它太大了，与 吊索。设计了一个更紧凑的系统，适用于 铃木，它在休闲使用中保持了控制的温度，尽管它几乎不支持长批量或极端的耐力。
正如我们告诉您的，燃油箱也必须重建。原始 Hayabusa 我不可用， 长矛 他用焊接板制作了一个较小的材料，并营救了超级摩托车泵。问题：自主权非常有限，因为四环发动机以无效的速度吞噬汽油 CRF 我可以假设。
像任何机械移植物一样，该项目并不能免于承诺。地面的距离大大降低了，排气在较强的压缩下离前轮胎太近了，链条的对准仍然引起了疑问，只有在实际测试中可以解决。
即使这样， 长矛 他确保目标不是建立竞争摩托车，而是一个极端的玩具，能够为他的追随者产生壮观的内容，最重要的是让他满意地实现了一个不可能的想法。
YouTuber对这种类型的“并不陌生”机械愚蠢”以前，正如我们当时告诉你的那样，我已经惊讶地改变了 Ducati Panigale V4 在一种简易的跨摩托车中，取代了车轮和悬架，将其放置在越野地形上。现在，有了这个 CRF Hayabusa但是，将越野摩托车的敏捷性与超级摩托车的残酷性混合在一起，再进一步迈出一步。
显然， 本田CRF 450 带有电动机 Hayabusa 它不是工厂原型或串行生产模型。这是一个实验，技术挑战和为互联网设计的节目。它的价值不是实用性的，而是在证明中，凭借独创性和决心，可以加入两个看似不相容的世界。
马特·斯皮尔斯 他创建了一辆独特的摩托车，该摩托车在市场或电路中没有比较，但可以满足其任务：吸引外观，引起对话，最重要的是，对两个车轮的热情不了解限制。
