在大约五个赛季的时间里， “演示模式” KTM 已成为许多奥地利品牌客户争论的话题之一。特别是在 2022 年赛季，恰逢 790 Duke 发布，橙色签名宣布了该技术包及其相关功能的到来。
然后他在与他的新车型相关的新闻稿中解释道： “KTM 还为 790 Duke 引入了新的“演示模式”。这使骑手有机会免费测试所有电子骑行辅助系统选项，最长行驶里程为 1500 公里。完成这些操作后，客户可以决定在任何 KTM 经销商处付费购买和安装哪些软件。”
“演示模式”作为付费套餐的前奏
通过某种方式，通过有争议的“演示模式”，KTM 在试用期间向客户提供了蜂蜜，然后让他们检查是否想要享受它提供的所有功能。汽车领域的阳光下并没有什么新鲜事。告诉那些购买一些所谓的高级车型并且必须每月付费才能享受座椅配备的加热功能的人。
也就是说，品牌已经通过强迫客户为某些设备包支付额外费用来寻找新的赚钱方式。无论是一次性付款还是“舒适的每月分期付款”。尽管目的是相同的，但每家公司都从不同的角度来对待它。另一方面，考虑到他们面临的巨大竞争，但最重要的是他们多年来一直在努力降低利润率，这是可以理解的。
KTM 改变了“演示模式”的想法
令人好奇的是，就 KTM 而言，该品牌尚未就此事发表官方声明。也许稍后它会这样做，当决定完全确定并且大多数配备它的型号最终将其从标准设备列表中删除时。事实上，我们已经通过新款 790 Duke 2027 发布的官方新闻稿了解到了这一新颖性。
该品牌简要解释了其著名的裸体模特的演变： “尽管其外观更大、更“成熟”，但重量减轻了 2 公斤，进一步提高了敏捷性。所有这些，再加上新的后副车架、新的转向板和新的油箱设计，进一步改善了行为和人体工程学，并提供了总体底盘（尤其是前轴）的出色感觉。”
正是在这一点上，他提到了取消上述“演示模式”的决定： “最重要的是：我们已经倾听并采取了行动。我们已经考虑到骑行触感，这导致未来车型中逐渐取消演示模式。这是一个明确的决定，由骑自行车的人定义。” 我们必须记住，到目前为止，“演示模式”的功能都包含在众所周知的功能中。 赛道和技术包 品牌的。
其中第一个解锁了所有赛道骑行模式功能，提供最高水平的调节、更直接的油门响应并减少电子干预。其中还包括赛道行驶模式、防离地控制（5 级 + 关闭）、起步控制、单圈计时器和遥测屏幕、油门响应设置和牵引力控制，可根据型号进行 9 或 10 级调节。
就其本身而言，技术包包含了 Track Pack 中的所有内容，并添加了：
- 发动机打滑控制 (MSR) – 防止急速降档时后轮不稳定。
- Quickshifter+ – 无需使用离合器杆即可升档和降档。
- Suspension Pro –（在配备半主动悬架的车型上）解锁完整的电子悬架调节。
- 自适应刹车灯（取决于市场）——紧急制动时闪烁，以提醒后续交通。
- 发动机制动控制 (EBC)（取决于型号）- 调节关闭油门时发动机制动的强度。
- 巡航控制（针对配备此功能的车型）
我们将看看事情如何发展，以及 KTM 是否会在其当前车型系列中用其他一些永久性技术包取代“演示模式”。无论如何，有关后者的更多信息和详细信息您可以直接访问该品牌的官方网站或访问距离您最近的授权经销商。
