科夫 继续扩大其在越野和冒险领域的攻势。这个中国品牌，以其残酷的方式吸引了特别关注 450拉力赛，现在似乎正在准备一个排量较小的新成员，对于拥有 A2 驾照并渴望越野骑行的摩托车手来说，这可能会成为一个特别有趣的选择。
正如我们告诉你的，至少目前我们所知道的第一张图像 科夫 350 拉力赛 正如我们在开头所指出的，它们来自外观设计专利文件。因此，我们尚未收到量产模型的正式介绍，也不知道其明确的规格或更多信息。但是，这些图像可以让您对中国制造商的计划有一个相当清晰的了解。
秘诀似乎很简单：采用以下概念基础： 450拉力赛，保留其冒险本质的很大一部分，并将其改编成更适合在道路上使用的摩托车，并且可以预见的是，更容易为广大受众所接受。
具有 Kove 450 Rally 基因的 350 Rally
乍一看，新 科夫 350 拉力赛 保留了许多使 450拉力赛 采用该品牌最知名的款式之一。达喀尔摩托车的灵感显而易见，高高的车头、几乎垂直的屏幕和车身，清晰地传达了一辆准备长途行驶的摩托车的形象。
然而，该设计似乎已经朝着更传统的解释发展。面对最激进的美学 450拉力赛未来 350 致力于更一体化的形状和形象，更适合日常使用，更多踪迹和“少一点冒险”。
总体架构似乎也与 450拉力赛。专利图片指出了源自现有摩托车的底盘和摇臂，尽管可以方便地适应这个新版本的需求。
科维最明显的变化是在车身上。
油箱保持了向发动机下部侧面延伸的特征配置，这是一种与拉力赛世界密切相关的解决方案，可以在不诉诸传统高高度油箱的情况下集中大量燃油。
这 科夫 450 拉力赛 事实上，当前的欧洲配置使用 14 升油箱，并提供 449 cc 单缸发动机 42马力。这是一款将在比赛中开发的部分技术和理念转移到注册支架上的摩托车，尽管它的方法仍然比许多传统的冒险路线更加极端。
未来 科夫 350 拉力赛 它似乎想要占据一个有些不同的空间。也就是说，更多的道路和更少的极端人体工程学。专利中最受关注的元素之一是座椅。与几乎平坦的越野摩托车风格表面相比，这辆自行车似乎有一个更凹的中心区域和明显不同的形状。 450拉力赛。毫无疑问，这可以转化为更友好、更舒适的人体工程学设计，适合在沥青上长时间使用摩托车，此外还可以方便更多的骑手进入地面。在我们的尺寸案例中“地中海的”
为道路使用准备的照明、车牌支架、侧面反光镜和侧面支架的存在，清楚地表明我们处理的不是一个简单的竞赛复制品。但是，还有别的事情。新的 科夫 350 拉力赛 它似乎从一开始就被设想为一款可注册的冒险摩托车，能够离开沥青，但也被设计为在道路上更自然地操作。
这就是它的主要吸引力所在。如果最终位移约为 350cc 并且权力仍然在A2许可证的范围内， 科夫 将有一位新候选人参与欧洲最具商业潜力的细分市场之一的竞争。该公式与 450 Rally 的公式类似，但方向不太激进，并且可能更容易日常使用。
整个 Kove 家族的新战线
车头灯的设计是未来引入的另一个重大变化。 350拉力赛。这 450拉力赛 目前的车型采用两个平行放置的前灯，这种配置已成为摩托车的标志之一。在新的 350拉力赛然而，前大灯看起来是垂直堆叠的，并配有 LED 日间行车灯，具有独特且成功的翼形形状。
此外，这似乎并不是一个孤立的决定。 科夫 它将准备在未来几年对其几款车型进行美学更新，在不同的家族中拥有更传统、更容易识别的正面形象。相关专利 350拉力赛 它们与该品牌未来车型的其他设计一致，包括新一代 800X 以及一款四缸敞篷跑车，已被确定为 450R。
目标似乎很明确：为快速增长的产品系列创建一个共同的视觉形象。目前最具攻击性和奇特的外观 科夫，具有平行光学和 «皱眉«，可以让位于更传统的解决方案。是的，它不那么浮华，但对于那些寻找现代外观摩托车但没有如此激进美学的人来说，它也可能更容易接受。从我们的角度来看，这是成功的。
排气也改变了方式
另一个有趣的细节出现在排气系统中。在 科夫 350 拉力赛，收集器似乎采取了与收集器不同的路径 450拉力赛。该管不是穿过发动机的下部，而是位于顶部，靠近气缸盖，随后将气体引导至位于座椅区域下方的消音器。
看起来很清楚的是 科夫 并不局限于减少位移 450拉力赛。未来的 350 似乎提出了自己的进化，在设计、人体工程学和设备方面进行了修改，以适应更多用途。
伟大的未知数是西班牙
就目前而言，专利的存在并不意味着 科夫 350 拉力赛 它将立即到达西班牙经销商。有关功率、重量、油箱容量、悬架、车轮尺寸或价格的官方数据尚未公布。这就是为什么我们必须等待才能将其直接放在 A2 市场上的特定型号之前。
