测试Keeway Vieste 125 XDV:20年的证书
Keeway一直在西班牙运作 超过20年,在此期间,他建立了可靠性的声誉,尤其是在踏板车市场中。 Vieste 125 XDV定位为125 CC踏板车领域的实用选择,该节目具有很高的竞争力。
尽管一些更大的流离失所踏板车可以提供更多真正的越野功能,但125 XDV Vieste专注于城市实用性和 优雅而冒险的设计,复制了他哥哥的公式,即我们已经为大家尝试的Vieste 300 XDV。
与其他125个CC踏板车竞争,这些踏板车具有类似的风格,但打算通过其组合来突出显示: 可靠的品牌,完整的设备和有竞争力的价格。永远不可忽略的建议,我们必须在下面进行分析。
Keeway Vieste 125 XDV测试:主要功能
Keeway Vieste 125 XDV是一个为城市环境设计的125 CC踏板车,结合了样式和功能。在您的心中,我们发现了一个引擎 124.8 cc,4次和4个阀,带有液体冷却 11.5 hp,8500 rpm。
该发动机提供良好的扭矩和加速度,非常适合在城市驾驶,最大 7000 rpm的10 nm。使用连续可变的皮带传输系统(CVT)。
125 XDV Vieste配备了13英寸的轮子和混合使用轮胎。骑刹车 240毫米前盘带双活塞J.Juan 还有迪斯科后制动器(220毫米),还带有双活塞夹。制动系统是其主要优点之一,也是 腹肌,效果很好。
前悬架由 单台伸缩叉,带90毫米的路线;而后方使用 双击吸收器 看到码头和70毫米路线。
踏板车具有燃油能力 13.5升 和1,420毫米的轴距。他 座椅高800毫米 车辆的总长度为1,960毫米。
最大速度是 92 km/h,最大负载能力为160公斤。
测试Keeway Vieste 125 XDV:实用设备
Vieste 125 XDV具有完整,适当的设备,没有有效的肤浅。它有 完整的LED照明 以及前后光学组的现代设计。挡风玻璃可以在两个位置上调节,尽管这需要双手这样做。这 刹车手柄可调节 而且有一个 停车制动器 在左侧杠杆上,这是非常实用的。
他 仪表板是数字屏幕 它提供了必要的信息,包括速度,革命,一天中的时间,发动机温度和环境温度。就其竞争而言,这可能是这125个XDV Vieste的少数松散点之一,该竞争提出了更现代的解决方案。
包括一个 轮胎压力控制系统,尽管它没有给我们读取压力,但它确实会引起警告飞行员,以防轮胎低于建议的最低限度。
这 菠萝是背光 为了促进其在夜晚或车库内的使用,我认为这是那些舒适的感觉,一旦您习惯了,就很难做到这一点。包括一个 起步系统 可以用右菠萝的按钮准确地将其停用
125 XDV Vieste有一个 方便的无钥匙点火系统 以及对运动的响应的警报。右菠萝中专用的按钮可以访问座椅下方的存储空间,而无需关闭踏板车。座椅下的孔是正确的大小, 能够容纳全面的头盔 没有问题,可能是手套或水衣。
踏板车随附 侧和中央画架另一方面,通常在其细分市场中常见。
Keeway Vieste 125 XDV测试:人体工程学
Vieste 125 XDV是 舒适的驾驶员踏板车。座椅位于 800毫米,这不是太高,但它是一个宽敞的座位。由于冒险风格的车把很高,驾驶位置是直立和放松的。
脚平台可用于多种位置;以这样的方式 您可以选择放置平坦或略微角度的脚 为了获得更多舒适。当然,如果我们想完全伸展大脚,大脚将有点擅长。同样,如果要完全伸展双腿,高用户将不得不入侵乘客座椅。
将脚放在地板上时,座椅宽度可能是较低的驱动因素。他 宽和高车把 踏板车以及良好的旋转半径,他们做到了 容易在小空间里操纵 没有车把撞到驾驶员的膝盖。
但是,我要说的是,对于像我这样的人来说,这是一个舒适的踏板车,适用于中等尺寸的驾驶员。它提供了非常合理的第二名,只要两个乘员的综合重量都没有被夸大。
测试Keeway Vieste 125 XDV:运动中的感觉
突出显示Vieste 125 XDV的第一件事是 现代和冒险的美学,因为这很明显。该设计具有一定的吸引力,并以可调式挡风玻璃和宽阔和高的车把等实用触感互补,可以促进 舒适和直立的驾驶位置。
启动引擎时,很明显它具有 软操作,噪音或振动很少。 125 CC引擎具有 好配对并提供强大的加速度 最初,这在城市的交通中非常有用;尽管它可能难以达到很高的速度,尤其是在较重的驾驶员中。
就我而言,耐心和平原,可以稍微超过92 km/h建立的技术文件的最大速度。是一个 非常敏捷的踏板车,无需努力而改变方向。这使得在城市交通中的汽车之间以及连锁回旋处和封闭的转弯之间非常容易。
制动系统返回非常好的反馈,并具有牢固的响应,并且ABS提供了安全感觉。他 前制动器带有双活塞夹J.Juan特别好 总体而言,刹车套件可能是这款Keeway Vieste 125 XDV的最好的布萨斯之一。
从踏板车上上下来很容易,因为它有一个 中央隧道Comedido。座椅的高度为800毫米,装满了宜人的材料。尽管我是一个扔大的人(186厘米和100千克),但驾驶位置却很适合我的身高。
我可以很好地将脚放在低平台上。在高级平台中,我没有足够的脚,但是我仍然宁愿用脚稍微将它们搭配在骑马之间,这对我来说是最舒适的
在输出中,踏板车有一个 好棍子,这使得在交通信号灯的流量中更容易,在这方面我们不会有任何问题,可以保证。他 行为是稳定且可预测的,踏板车传递了快速的安全感和广泛的途径。
悬架在正常的道路条件下表现良好,在穿过坑洼和沥青的不规则性时会使一些干燥。无论如何,我个人更喜欢这样,因为有了我的体重,就可以不时地在回旋处进行操作,如果悬架更柔软,那会更频繁地进行。
尽管仪表板在阳光直射下有点基本,很难看到,但它提供了所有必要的信息,最重要的信息以大而易于读取的数字提供。 retroiminated菠萝也是一个非常有用和实用的特征。