凯罗斯“设计不会翻车的电动三轮车”已经从 CAD 设计和虚拟渲染走向真实道路测试。该品牌经历了数年的发展和技术调整，但事实是，一切都表明它最终可能成为现实。此外，该模型的一些关键方面以及该项目可能的批准日期也已公布。
Kairos，三轮车 “它既不是汽车，也不是踏板车，也不是摩托车。”
那么，读完标题后您可能会问，这辆未来汽车应该是什么？嗯，正如它的创造者所定义的那样， 马蒂厄·洛皮托，我们面临着 “一款带有倾斜系统的电动三轮汽车，为道路安全提供了一种全新的方法。” 为了实现这一目标，它集成了精心设计的技术架构，将驾驶员保护集成到车辆结构本身中。
另一方面，与市场上的其他三轮车相比，Kairos 开发团队力求享受““增加的存储空间、改进的空气动力学、有吸引力的设计、卓越的动态特性和独特的驾驶体验”。现在，在实际条件下进行首次测试后，正在测试上述所有内容在未来的系列车辆中是否可行。
菲利普·吉拉迪设计师兼项目经理告诉他的 New Atlas 同事，Kairos 目前处于哪个开发阶段。事实上，在该品牌的官方网站上已经证实， “第2步” 已完成，他们目前正在寻找 “工业合作伙伴和投资者进入全面验证阶段”。
从理论上讲，一切都按计划进行，尽管关于理论上将成为 Kairos 最终生产阶段一部分的电子和技术框架仍有许多未知因素需要澄清。无论如何，Kairos 的最新原型有轮胎 120/70-14 和 130/70-13，分别是前部和后部。
最初，量产车型将配备约 容量30千瓦时 以及能够发电的电力推进系统 额定功率40kW，峰值可达70kW。用吉拉迪的话来说，最大速度约为 150公里/小时。
驾驶处于次要位置
如果我们坚持Kairos品牌本身的描述，我们可以毫不担心地说错，它的发展重点是驾驶的乐趣： “其牢不可破的公式结合了两个基本承诺：第一，增强动态感觉的架构，第二，释放驾驶乐趣的全新安全创新。”
然而，当我们读到吉拉迪关于模型自身哲学所涉及的方面（安全性）的陈述时，这个故事显然受到了质疑： “我设计 Kairos 的基础是一个简单的信念：安全不能取决于驾驶员可以选择不做出的决定。它必须系统地、无条件地集成到车辆中。”
这里我们进入了近年来摩托车行业最受关注的困境之一： 安全是的，但不能以消除驾驶艺术为代价。这方面就更不用说交给机器了。也许这就是为什么 Kairos 的创建者不想将该模型归入特定领域的原因。
根据我们迄今为止所了解的情况，很明显的是，他们宣布的技术负载将是有效的，但代价是消除他们控制的感觉，因此很可能消除许多潜在客户的感觉。
