在过去的几年里，网上出现了铃木 GSX-R1100 的不同版本，但没有一个像这款那样极端和有效。 GSX1300R 弹弓涡轮NOS，绰号为 Pro Street 51 或简称 PS 51，以其创建者父亲的出生年份命名 约翰·“我”·科斯特泽瓦。这个导演的是 科索尔，位于法国洛林地区的一个制备车间。自 2009 年以来，他们和他的兄弟 Alex 一起全身心投入到一切散发着文化气息的事物中。 库斯托姆。
与此同时，他们塑造了像我们今天向您展示的这款摩托车一样特别的摩托车，它是在 1990 年坠毁的 GSX-R1100 平台上开发的。事实上，这并不是 Yohann 近年来第一次着手准备这种类型的摩托车。正如他本人向 Bike Bound 同事解释的那样： “我的第一辆定制自行车是一辆配备 NOS（一氧化二氮）系统的 1100 ZRX，它是一辆真正的野兽。”
铃木 GSX1300R Slingshot Turbo-NOS 详细信息
显然我们的主角从朋友那里购买了两台 GSX-R1100。在思考如何处理每个人之后，第一个最终成为 “吉村式耐力赛车（如下图），配备 Wiseco 1216 发动机、赛车化油器和耐力凸轮轴”，如这篇详细文章中所述。对于第二份副本，科斯特泽瓦决定加大赌注，制作独特的制剂。
从它的机械结构开始，由英国著名专家准备的 1,300 cc 缸体 戴夫·邓洛普，由 Fast By Me Turbo Systems 提供。在这种情况下，这款 GSX1300R 弹弓安装了一个 t盖勒特 GT2860。螺旋桨嵌入 1989 年 GSX-R750 弹弓的底盘中。正如其创建者所解释的：“我决定将其完全重建为专业街头自行车，保留原始细节。”
好像这还不够，还安装了 NOS 系统（一氧化二氮系统），根据我们施加的压力将功率增加到 25 到 100 HP。 能够通过 2.3 巴的吹气克服 400 HP 障碍。目前 Yohann 的 GSX1300R Slingshot Turbo-NOS 在“仅”0.8 巴的压力下提供约 270 马力。
这个雄心勃勃的项目的其余修改集中在两个基本方面：一方面，提高摩托车的运动技能和操控性。另一方面，保持经典美感，展示出 Gixxer Old School 所享有的明确无误的风格特征。为了实现这一目标，他们进行了无数的改进和修改，其中我们可以强调：
- 92 年 GSX-R750 的倒叉
- YSS后避震
- 93 年 GSX-R1100 的轮圈
- Nology 火花塞线
- GSXR 1100 后摇臂加长 16 厘米
- Koyorad 赛车散热器
- 转向减振器
- 滑靴离合器系统等
此外，摩托车的电气安装已全部完成，大部分软管也更换为其他钢制软管。对此，约翰解释道： “所有软管均采用编织不锈钢。我对燃油箱进行了改造，使其具有两条独立的高流量管线，用于在正常操作期间为燃油轨供油，以及一条用于 NOS 套件中的燃油泵的单独管线。”
该项目的最后润色由 Loic Clément 完成，他负责绘制覆盖 GSX1300R Slingshot 轮廓的整流罩套件。最后，当被问及控制他强大的机械生物的感觉时，约翰清晰而简洁： “我驾驶过很多非常强大的车辆，正如我所说，我在欧洲的各种赛道上驾驶着 2018 年 ZX-10R，我还有一辆保时捷 997 Turbo，但说实话，我从未经历过类似的事情。”
