人们不禁要问，越来越多的中国品牌和车型的性价比极限在哪里。近期正式推出 CFMoto 500SR 是这个想法的最佳体现： 78 马力的动力仅需 3,600 多欧元即可更换，突出了我们正在谈论的水平。让我们记住，在辉煌的九十年代末，用同样的钱，仍然以比塞塔计算，你可以买到，例如，标志性的 Aprilia RS125。
也就是说，对于其中大约 600,000 比塞塔，来自诺阿勒的那些可以为您提供 34 HP 的动力和旋转。毫无疑问，2T 概念与当前帧几乎没有关系或完全没有关系。
后者的技术水平以及壮观的饰面或顶级自行车部件让当前的车迷感到高兴。最棒的是，他们能够以与当时几乎相同的价格提供更多的产品。
CFMoto 500SR详细信息
抛开这些令人愉快的比较（不止一个人会因为提到他们崇拜的RS125而用阿拉姆语祈祷），有一件事情是无可辩驳的：CFMoto刚刚将一款新的、危险的公鸡引入了中排量跑车的圈子。而我们说危险，显然是指其最直接竞争对手的商业利益。其中我们最值得关注的是同样在中国市场首次推出的全新CBR500R Four，以及令人生畏的Ninja ZX-4R。
很明显，如果最终在欧洲上市，这款 500SR 的价格显然不会与本国相同。无论如何，我们预测退出率将远低于其最直接竞争对手。事实上，我们可以借助三法则的通配符来对这个话题进行一些推测。
考虑到上述 CBR500R 4 在中国的售价约为 5,665 欧元（按汇率计算），我们所说的价格比该市场竞争对手高出 37%。如果我们直接将这一统计数据与 ZX-4R 进行比较，那么 CFMoto 500SR 在该品牌决定销售的欧洲国家的价格很可能会低于 6,000 欧元。
在技术层面上，500SR 因其拥有 500 cc、4 冲程 DOHC 四缸水冷发动机而脱颖而出，由博世喷射系统提供动力，并配有 6 速变速箱，配备 CF-SC 滑动离合器。该品牌内部尺寸为 63 x 40.1 毫米，压缩比为 12.3:1，最大功率为 12,500 转/分时为 78 马力。
最大扭矩， 发动机转速为 11,000 转时，扭矩为 49 Nm。一个有趣的事实是，正如 Cycle World 同事所发表的那样，CFMoto 指出 “当高速强制进气发挥作用时，500SR 的功率额外增加 3.5%（高达 82 马力）。”
自行车部分由铬钼钢网格结构和双臂铝制摇臂控制。该组件由完全可调的悬架系统支撑，前轴上有一个 41 毫米的倒立叉，后轴上有一个同样的单减震器。
就其制动部分而言，制动采用双 300 毫米前盘，由四活塞 Nissin 径向卡钳驱动，另一个 220 毫米后盘由单活塞卡钳驱动。该设备由大陆集团签署的 ABS 系统辅助，并且可以在后轮上断开该系统。该部分由具有多达 24 个调节位置的转向阻尼器完成。
最后，参考摩托车的主要尺寸，CFMoto宣称轴距为 1,394毫米，飞行员座位位于 805毫米 地面的重量和重量 186公斤。 数字与 Voom 变体非常相似，这表明了该品牌在寻求足够的人体工程学设计并由相当包含的一般数字支持时的表现。
