CFMOTO 1000MT-X测试
我们前往瓜达拉哈拉彻底测试了新款 CFMOTO 1000MT-X，这款机器的到来旨在成为高排量林道领域的伟大参考之一。为了实现这一目标，它结合了一流的自行车零件、优质的摩托车电子显示屏和无与伦比的价格。我们将详细说明这次联系中的所有内容。
只是为了告诉您当我们谈论高级套餐时我们在谈论什么，我们列出了它的一些主要功能：
- 946.2 cc，8,500 rpm 时 113 HP，6,250 rpm 时 105 Nm
- 线控电子油门
- 拖鞋离合器
- 双向快速换档器（向上和向下）
- 博世6轴惯性控制单元
- KYB 48mm 前叉，带 230 mm 多档可调行程和 KYB 190 mm 减震器
- 转弯ABS
- Brembo 4 活塞径向卡钳
- 前轮21英寸
- 8英寸TFT屏
- 轮胎压力和温度监测
- 加热握把
- 可调节屏幕
- 连接性
- 巡航控制
- 3 种模式和 6 种驾驶模式下的牵引力控制
- 管状底盘
乍一看你可能会猜到CFMOTO并没有为它的新车型保留任何东西。该品牌知道欧洲公众的要求很高，并希望在纸面上吸引他们。毫无疑问，这部分已经实现了，但现在我们将看看它的质量是否符合承诺。
测试CFMOTO 1000MT-X：人体工程学，一条设计用于行驶数公里的步道……并享受站立的乐趣
当我们一坐上CFMOTO 1000MT-X，就有一种真正的越野旅行者的感觉。驾驶位置非常自然。座椅、脚踏板和车把形成的三角形非常清晰，从一开始就提供了放松的姿势。
我们最喜欢的方面之一是腿部的位置。膝盖弯曲接近直角，避免过度弯曲的姿势，以免长途旅行时感到疲劳。除此之外，车把的高度也非常合适，可以让手臂稍微抬高，让摩托车在旅游骑行和运动节奏中都能得到完全自然的控制。
空气动力学保护也值得特别提及。宽敞的水箱有效地将空气从腿部转移开，而大型前屏幕为躯干和头盔提供了出色的覆盖范围，使 MT-X 成为应对长路赛段的理想伴侣。
CFMOTO提供了两种高度配置，这个细节应该解释一下，因为它不仅仅是一个较低的座椅。 Low版本通过修改悬架行程来降低摩托车的高度，从前部230毫米和后部190毫米变为高度降低40毫米的配置。有趣的是，人体工程学并没有像降低座椅时那样发生变化：飞行员的位置保持不变，这一点使得身材较小的飞行员可以将所有东西放在其位置上，但可以很好地到达地面。
MT-X 的越野姿态设计也很突出。我们真的很喜欢飞行员和屏幕之间的距离，这样即使在陆地上强烈加速时，当身体向前移动时，头盔也不会撞到挡风玻璃，这种情况在一些竞技越野自行车上确实会发生。
搁脚区域的设计也值得认可。乘客脚蹬和排气脚蹬的位置使靴子的运动完全自由，使脚后跟自然降低而不受干扰。这个细节在纸面上可能看起来微不足道，但当你在赛道上站立骑行数小时时，它就会产生很大的不同。
人体工程学是如此成功，以至于我们几乎找不到任何需要进行修改的地方。我们只建议调整离合器和刹车杆，它们是多可调的，以适应每个骑手的手。除此之外，我们发现标准位置实际上是完美的，无论是对于数百公里的坐着旅行还是面对一整天的越野驾驶。
CFMOTO 1000MT-X测试：移动平衡
如果说 CFMOTO 1000MT-X 从第一台仪表传输了什么东西，那就是其控制的质量。一切都具有精心制作的感觉和坚固的感觉，超出了许多人对来自中国的同价位摩托车的期望。
离合器以其巨大的平稳性而引人注目，无论是在城市还是在缓慢的越野操作中都能完美地释放动力。如你所知，它包括上下的Quickshifter，尽管在我看来它不具备其他高端品牌的精确度。
由Brembo签名并配有J.Juan软管的制动系统提供了出色的动力，但最好的是它的感觉。制动非常渐进且易于调节，但如果我们用力按下制动杆，则会产生巨大的力量。但在它的第一部分，它非常光滑，当我们离开沥青并需要在抓地力很小的地形上实现最大精度时，这是一个特别重要的品质。
它最伟大的成功之一是在调整 KYB 悬架方面所做的出色工作。舒适性和坚固性之间达到的平衡让您能够充满信心地面对任何类型的道路。即使高速骑行，自行车也能保持出色的稳定性，吸收不规则性而不会失去线路的精确性。在野外，一旦进入崎岖不平的地形，它们就会变软，但它们仍然可以安全地支撑 220 公斤的重量，我们稍后会看到。
如果您喜欢强烈的感觉，请继续阅读。发动机的反应强劲、有趣且令人兴奋。只要将拳头扭到最大，它就会立即赋予你 113 匹马，成为终极武器。如果你有一双好手，你会很喜欢它，因为它速度非常快，在弯道上很敏捷，而且出弯速度超级快。
我们喜欢倍耐力 Scorpion Rally STR 两用轮胎。它们在道路上的表现非常好，可以支撑重量、惯性和加速度，并且在具有足够压力的场地上，只要没有抓地力差的表面，它们就可以胜任任务。
我们喜欢它所传达的安全感。博世惯性平台的操作具有转弯 ABS 和自适应牵引力控制，以非常透明的方式工作，并在不干扰道路的情况下提供重要的安全提升。
所有这一切都由出色的管状钢架和一流的自行车组件支撑，可准确地传输骑手在摩托车上的所有动作。所有这一切都意味着它想要（并且可以）给一些竞争对手制造困难，例如宝马 F900GS（895 cc | 219 公斤 | 105 马力 | 14,210 欧元）、杜卡迪 Desert 105 马力 | 14,210 欧元）。 15,299 欧元）。
CFMOTO 1000MT-X测试：现场，给我快速线索！
CFMOTO 的运行重量为 222 公斤，是该细分市场中最轻的林道自行车之一。在路上，由于质量的良好分布，这个数字几乎消失了，但在沥青路面上，物理定律最终会发挥作用。这是一辆笨重的摩托车，如果你没有良好的水平，你将很难轻松地移动它。惯性会很明显，尤其是在刹车时，你必须做好很多准备，对于“肥”的轨迹，你没有什么不知道的。
它具有三个级别的牵引力控制，但对于现场来说，它们都太具有侵入性，因此最好保持断开状态。至于制动配置，您只需按一下按钮即可断开前后 ABS。值得赞赏。当然，如果您通过转动钥匙来停止摩托车，则必须再次停用它。
正如我们上面提到的，驾驶位置非常适合站立。照顾得很好，一切都就位。快速通道将成为您的游乐园。如果你在坐着转弯时驾驶得非常激进，你会发现当你把腿伸出来时，油箱的容积就设定了极限。但实际上，很少有用户会寻找这种风格。
在较慢的部分，您会注意到发展非常长，第二档达到 120 公里/小时，第三档无限，在这些区域不会给我们太多发挥。然而，CFMOTO 1000MT-X并不是一款大排量耐力赛，而是一款真正的越野旅行者，能够在路上行驶数千公里，并成功应对沿途出现的任何土路。在这种方法下，品牌所实现的平衡对我们来说似乎非常出色。
除了优质的 KYB 悬架之外，我们还非常喜欢转向减震器。前轴的任何意外运动都很容易被吸收并且几乎难以察觉。对于一辆拥有 113 马力且前轴在大力打开油门时可以移动很多的摩托车来说，这是一个非常受欢迎的优点，尤其是在快车道上。
