该发动机的历史充满了创新项目，这些项目最终都被一家重要的跨国公司支付给某个工程师的办公桌抽屉里。情况正是如此 雅马哈 XMAX，配备了使用 CNG 野营气瓶的新型供气系统。
雅马哈 XMAX“带野营气筒”
文本的标题看起来像是低俗的押韵，但事实是，这是苏伊士集团（一家跨国能源公司）与 克里根 （天然气与新能源研究与创新中心）。后者是以“使用天然气在城市中清洁地移动和生活。”
尽管我们设法找到了该项目的理论家当时出版的一份小型演示手册，但有关该概念本身的信息并不多。在其中，他们广泛详细介绍了这款 125 cc XMax 配备的可能优势 “使用可嵌套 CNG 罐的创新供料系统。”
与日本车型提供的标准配置相比，其主要优势是能够结合两种动力系统（压缩天然气和汽油），从而减少二氧化碳排放。该项目试图展示两个主要方面：一方面，压缩天然气在减少城市环境中非常存在的两轮车辆领域的二氧化碳排放和当地污染物方面的潜力。
来自另一个 “设计一种创新的天然气分配方式，使充电地点多样化，而不仅仅依赖于服务站。” 然而，这项发明最令人好奇的恰恰是液化气的储存方式，以及用完后更换气瓶的方便性。为了实现这一目标，他们对用作“豚鼠”的 XMax 进行了一系列修改：
- 通过合并套件和气体喷射系统，对原始汽油发动机进行了轻微改造。
- 修改阀座下方的间隙，以安全安装墨盒并方便进入更换和填充区域。这项开发是与 France Craft 公司共同进行的。
- 使用 CNG 罐或罐可减少对踏板车总重量的影响。罐体由复合材料制成，并具有优化的运输系统。
- 与史陶比尔公司共同开发的快速连接系统，可嵌套、安全、符合人体工程学且易于工业化。
CNG XMAX 的数据
根据负责该项目的公司进行的测试，两种能源驱动的 XMAX 在标准化联合循环中每公里排放 45 克二氧化碳，这相当于 与当时的同等汽油车型相比，油耗降低了 26%。在标准化联合循环中，每公里氮氧化物排放量仅为 35 毫克， 比标准 XMax 低 39%。
经测试每百公里消耗CNG 2.58立方米， 纯汽油模式下续航里程超过 55 公里，汽油模式下续航里程达到 300 公里。，赋予这款 XMAX 混合动力车在城市和半城市环境中真正有趣的能力。尽管这个想法看起来非常可行，但几年后该项目就被遗忘了。
随后，这一领域并没有太多进展。事实上，除了地球上非常特殊的地方（主要是印度和东南亚）外，CNG 动力车型并没有太大的吸引力。我们想知道如果这款带有野营气筒的雅马哈 XMax 最终上市会发生什么……请留下您的意见，谢谢！
