在两个车轮的这个世界中，逆向系统专利并不是什么新鲜事物。尤其是在我们发现高称重的摩托车的细分市场中，根据哪种条件，将它们移动起来并不容易。例如，著名的1250TR-G CFMOTO就是这种情况，这是一种仅在亚洲市场上可用的山顶。
一个 稀有的AV 在大型巡回演出类别中，其机动化或销售价格等不同的问题。在第一种情况下，利用品牌和KTM之间的合作，在V的1,279 cc的75º中使用了众所周知的双腹螺旋桨，从而促进了上一代的1290 Super Duke。对于“独奏”场合，使用 140 hp的功率为8,500 rpm，宣布最多一对 7,000 rpm的120 nm 和峰值的速度 240 km/h。
另一方面，我们拥有CFMOTO为我们提供其当前旗舰店的官方利率，在中国国内市场不到15,000欧元。考虑到品牌提供的“质量和数量”，以换取如此紧张的数字，这确实是有吸引力的。
如果我们团结起来很快就可以在欧洲享受它的可能性，那么我们无疑是在理想的摩托车面前，对于那些长期的洲际路线。
CFMOTO详细背面系统
为了改善其盛大游客的舒适性，CFMOTO已登记了一项专利，指的是背部系统，以促进其1250TR-G的支架中的动作。正如我们在本文的第一行中所说的那样，在某些销售高称重模型的品牌的范围内找到这种技术创新并不是新颖的。
但是，最初针对1250TR-G的CFMOTO反向系统以其技术配置而脱颖而出，因为它不会像变速箱本身中集成在一起。正如澳大利亚环境AMCN所详述的那样，该环境已经访问了专利本身的描述： “提议的背部系统使用电动机和一系列齿轮将其与自己的叉子进行更改将其连接到变速箱。”
并继续解释这余下 “通过电子执行器独立于主齿轮鼓操作，以连接或切除反向。有一个障碍可以防止它何时向前耦合到任何游行，因此必须在一个死者身上进行耦合，然后再放回摩托车，直到倒车系统被脱钩之前，
如我们所见，CFMOTO已寻求与其他类似模型中已经知道的替代反向系统。此外，它具有一个优势，即直到我们返回初始点，就无法与系统作用。
简而言之，我们很可能很快在1250TR-G或其他任何其他高性能模型中看到了一个新的进步。
