由于最近宣布布雷博将从下赛季开始成为 WSBK 唯一的制动器供应商，推出了 海克力技术，其创新的碳陶瓷制动盘，我们想知道其工业发展的下一步是否涉及其在当前街头超级摩托车中的使用。
在“民主化”此类创新系统的座右铭下，我们很可能会比我们想象的更早地看到它们在注册摩托车上实施。事实上，新款（且难以企及的）杜卡迪 Superleggera V4 Centenario 已成为第一款将该设备纳入其标准配置的量产摩托车。
Hyction：“超级行动”的范例
毫无疑问，Superleggera V4 Centenario 是一款小众摩托车，具有收藏价值，仅向 500 名幸运者开放。然而，（出于纯粹的商业逻辑）意大利人安装的Brembo Hyction系统有可能用于其他高规格运动车架。让我们记住，在 Borgo Panigale 的独家限量版中，它与新的 GP4-HY夹具 和一个浮动钢制后盘。
从技术上讲，整个架构由源自 MotoGP 的浮动系统支持，旨在即使在最高热负载下也能保持稳定性和性能。 Brembo Hyction 碳陶瓷制动盘在该领域推出了前所未有的解决方案。直径为 340毫米，厚度8毫米，制动面35毫米，Hyction有132个通风孔 精心布置，以最大限度地散热。
新开发的不对称铝制发动机罩减轻了重量，同时保持了高刚性，与独特的非圆形内部轮廓相协调。完整的套件是一个全新的几何形状，旨在加强所有六个驱动点并进一步减少旋转质量。
重量仅为1,375克， 该圆盘每单位重量减轻 450 克，相当于每个车轮 900 克，以及剧烈的 与公路超级摩托车的钢盘相比，惯量减少 40%。这导致更快的方向改变、更高的响应能力和更高的转向精度。或者相同的是，在街道摩托车上的操控性和安全性方面的优势将成倍地改善骑行体验。
尽管我们可能永远不会看到 Brembo Hyction 技术成为标准配置，但正如跑车领域的情况一样，许多品牌有可能将其纳入其选项列表中。我们认为建立这种级别的系统并不便宜，尽管正如其他与具有排他性的产品相关的市场中通常发生的情况一样，他们最终会调整利率以支持不断扩大的需求。
