几十年来，自动传输一直是摩托车界的罕见性。只有少数制造商敢于进行实验，大多数用户看上去怀疑以外的其他任何东西。但是，全景开始改变。几乎没有用户看到这些类型的变化以更好的眼睛假设的舒适感，这在这方面提出了更多的建议。
不要忘记本田在2000年代后期是他的DCT的先驱，尽管他的复杂性和价格，但他表明听众愿意接受它。后来，像BMW，KTM或Yamaha这样的品牌通过基于六个速度盒的半自动解决方案与该概念联系起来。现在，Benda提出了一种不同的替代方案，更简单，最接近通常的踏板车理念，当时在其新的Chinchilla 350 CVT NEO中求助于此类变速器，而不是我们最近在707 Rock中看到的电子离合器。
如果您查看亚洲市场，则该策略具有逻辑，在这里，成千上万的用户将踏板车的飞跃带到了主要的摩托车上。对于该配置文件，保持“旅游和加速”的简单性的想法可能是一个体重论点。面临的挑战是说服用户了解其他市场，这些市场继续将自动变更与启动车辆或过于特殊的建议相关联。
Chinchilla 350 CVT NEO有望到达欧洲
La Chinchilla 350 CVT NEO在343 cc V-Twin上，具有34马力和23 nm的扭矩，将其置于市场上最强大的踏板车线上。该集合保持在195公斤，增强了光线和可管理的摩托车的感觉。 Correa变速箱提供了非常简单的操作，并且没有离合器或更换杠杆，这两个制动器是从车把上操作的，就像自行车或踏板车中发生的那样。
品牌不是第一次敢于采用这种方法。 Aprilia在2007年已经尝试了Mana 850的尝试，这是他与GP800 Gilera共享技术的模型。尽管批评是积极的，但没有连续性，并且仍然是市场上的罕见。如今，随着对自动的兴趣，Benda等提案可以找到更有利的情况。
该中国品牌在最后一个EICMA中呈现了La Chinchilla 350 CVT NEO，并已确认其不久的将到达欧洲市场。在美国已经出售了300 cc版本的美国，这种新型号也最终出现并不奇怪。此外，该公司还准备了不同的替代方案：具有自动化手动更改的巡洋舰，甚至将来的双离合器盒，用于在线四缸，可以在2026年看到灯光。
除了其销售情况外，Dinchilla 350 CVT NEO反映出，关于自动摩托车未来的辩论仍然开放，而且还有比我们迄今为止看到的复杂系统更多的选择。疑问是否会引诱公众？
