最近，Aprilia已注册了几项专利申请，它向我们表明您的愿景远远超出了简单的空气动力学负载，可以探索 土壤效应。自MotoGP打开现代空气动力学的大门以来，每个季节都带来了新的转折。起初是看到谁装上了最大的机翼的比赛，然后是移动附录，“胡须”和著名的后山“沙拉盒”的转弯。
这些创新背后的是卢卡·马可（Luca Marco），卢卡·马可（Luca Marco）是四月赛车空气动力学区域的技术负责人，恰好是一级方程式赛车1的exingenero。在其指挥棒下，RS-GP在复杂性方面赢得了胜利，但同时也获得了身份。它在桌子上放置的新想法混合了F1的概念，例如土壤效应和扩散器，解决方案适合于单个两轮的语言。
尽管这些作品中的许多已经在私人测试中看到，但还没有全部参加比赛。这些与土壤效应有关的空气动力学专利的发表不仅仅是实验室实验。我们可能会面临新的可见进化的发展……甚至是商业。
这些专利土壤效应都不适用于MotoGP，而是串行模型
最引人注目的想法之一是安装在后沟侧面的面板，它们充当真实的倒立翅膀。与传统的扰流板不同，这些表面旨在当摩托车处于极限状态时采取行动。它的机翼形状的轮廓比下面宽，允许产生下降力和侧向推力的组合，从理论上讲，这有助于将离心力抵消到曲线。
它不仅是稳定性，而且是充分跟踪的积极帮助。就在后轴的前面，另一个小扰流板朝向沥青。根据文档，其功能很明确：在IT和土壤之间创建一个低压区以改善曲线支撑。也就是说，引入土壤效应 – F1在80年代彻底改变了 – 在完全不同，甚至更具挑战性的环境中。
第二项专利指出了通常在摩托车的空气动力学中几乎没有利用的区域：后轮胎上部和山顶之间的空间。在那里，Aprilia设计了一条隧道，可作为扩散器起作用，旨在加速气流并从摩托车底部产生吸力。此外，该系统在山丘末端的高架机翼补充，这将有助于更有效地撤离空气，顺便说一句，可以将内部元素作为电子设备或大型阻尼系统的一部分容纳。
仍然奇怪的是，Aprilia已决定为这些概念提供专利，因为知道技术MotoGP法规并不能保护这些想法免受设备之间的直接副本。但是，如果您考虑未来的生产摩托车或特别版的独家剪裁，例如预期的Aprilia X-GP，那么与土壤对摩托车效应有关的这些发展可能会发挥关键作用。这不能轻易复制他们的竞争对手。
