Misano测试是其中一项测试之一，其中看不到的值可能比“是”要多得多，而且比时间表所说的要远。佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）在第二次培训课程中获得了偿付能力的时间表，这使他比ÁlexMárquez和Marco Bezzecchi快三分之三。
但是，这些测试的重要性不是Acosta，而是Acosta，它迅速降低了十分之九的比赛，但它的距离不到周六的杆子不到两点，而是占据了球队和飞行员之间的工作。
从Acosta用KTM开始的这项工作可以朝两个方向发展。一方面，有些人试图在本赛季的剩余时间内向前迈出一步，并加强感觉，例如在顽固地工作并测试某些元素的奥地利人，尤其是在Dani Pedrosa的手中作为品牌测试飞行员。
在同一方面也是Aprilia和Ducati，在Bezzecchi或MarcMárquez或MarcMárquez的情况下寻求完善，或者在Bagnaia中找到了多个问题，甚至在2024年的空气动力学之间进行了证据，甚至在2025年的空气动力学和2025年的空气动力学之间进行了证据。
Misano测试中的期望是在Yamaha M1 V4性能上设定的
但是随后我们有两个品牌，雅马哈和本田，他们继续对2025年和2026年的表现并不多。从这个意义上讲，也许本田确实更专注于短期绩效，因为它们越来越有竞争力，并且不需要巨大的飞跃，而是不需要巨大的飞跃，而是调整细节。在这种情况下，没有琼·米尔（Joan Mir），由于圣玛丽诺（San Marino）GP期间秋天的痛苦，他无法参加，马里尼（Marini）测试了更新的底盘和不同的空气动力学。
如果我们谈论Yamaha，那就是2026年的观点。该品牌的四个飞行员正在测试新的Yamaha M1 V4。起初，它有望是四分之一，也许是米勒，但最终Rins与她在一起。从快速提到的角度来看，结果并没有令人眼花azz乱，但是从雅马哈，他们似乎对该项目感到满意。
请记住，飞行员必须了解摩托车，以便能够获得整个游戏，并专注于在这样一个重要项目开始时寻找快速转弯，您可以虚假数据。因此，正如我们一开始所说的那样，更多的是我们所看到的。最后，像经验最丰富的Trileros一样，您必须防止其余的球看到这时球的位置…
