运动摩托车的空气动力学仍然有很大的发展空间，还需要进行更多的“调整”。这表明了 白色摩托车概念 （W.M.C.），一家英国工程公司将这一想法更进一步 WMC-Mono-RR，一种电路机器，“重新思考车身和机械架构，让空气穿过自行车，而不是被迫绕过它。”
该项目以 克莱默 EVO2 690R，一款专为赛道骑行而设计的轻型跑车，但对其原始配置进行了深入修改。其结果是一个功能原型，将中等排量单缸发动机、压缩机和集成到装配中心的空气动力学解决方案结合在一起。正如他们所宣布的那样， W.M.C. 下一篇将介绍这项技术 欧洲ICMA 2026，11月3日至8日，米兰。
WMC-Mono-RR：减少空气动力阻力的中央管道
毫无疑问，它的主要特点是 WMC-Mono-RR 它是纵向穿过摩托车的管道。入口位于前面区域，出口位于座位下方。这样，一些气流会在框架内部循环，而不是完全在整流罩周围转移。
该解决方案是根据空气动力学专利技术开发的 W.M.C.，旨在减少空气阻力造成的能量损失，并更好地控制高速作用在摩托车上的力。显然，为了实现这一目标，团队必须重新考虑众多组件的分布并充分利用发动机周围的可用空间。
根据该公司自己发布的数据，空气动力学模拟表明阻力减少了 16.4%。还计算出气动升力降低了 77%，升力与阻力之间的关系提高了 111%。这些开发数据必须与物理测试进行对比，并且它们本身并不等同于单圈时间的相同改进。
WMC-Mono-RR：450 cc 雅马哈发动机，带 Rotrex 压缩机
为了释放空间并允许管道安装， W.M.C. 取代了约 690 cc 的单缸发动机 克莱默 螺旋桨原装 雅马哈 449 cc源自 YZ450F 的 越野摩托车。其倒置气缸盖配置，进气在前，排气在后，有利于不同系统的集成。
排量的减少并不意味着球队要放弃成绩。为了补偿与原始发动机相比的差异，他们安装了离心压缩机 罗特克斯 C15-20 这迫使空气进入发动机。此外，该系统还包含一个 中冷器、特定的进气和电子管理适应新的机械要求。
从逻辑上讲，这种类型的改造还需要修改内部组件，包括活塞和其他发动机元件，此外还需要开发润滑、冷却和排气的具体解决方案。所有这些都必须完美地融入到多管钢底盘中 克莱默。此外，保持与项目空气动力学目标一致的分布。
碳纤维和引导空气的主体
中央管道并不是唯一重要的修改。这 WMC-Mono-RR 它采用了特定的碳纤维元件，包括前制动盖和更大的后挡泥板。它还在整流罩下部区域和摇臂周围采用了空气动力学解决方案，以控制后轮附近的湍流。
导管和其他车身部件的后部结构均采用复合材料开发，而油箱和其他部件的布局则采用复合材料制成。 中冷器 满足套装的包装需求。油箱被集成到飞行员前方的一个区域中，而不是保留通常的油箱分布 克莱默 开始。
另一个重要方面是飞行员本身的空气动力学。通过修改空气路径，工程师必须研究腿部和膝盖周围的气流行为。为了解决这个问题，他们增加了侧面延伸部分，有助于在身体旁边保持更受控制的流动。 W.M.C. 由于飞行员周围的这些改进，空气动力阻力减少了 30.4 牛顿。
的发展 WMC-Mono-RR 需要大量的计算机辅助工程工作。在制造零件之前，团队使用数字模型和计算流体动力学 (CFD) 模拟研究了不同的管道和车身几何形状。它还使用飞行员的三维扫描来分析驾驶位置和气流之间的相互作用。
现在，这台机器已经投入使用并开始测试，但下一步是将数字预测与风洞和赛道测试中的物理测量进行比较。该阶段对于确定计算出的空气动力学改进实际上有多少转化为效率、速度和动态行为至关重要。 W.M.C. 据估计，除了将最高速度提高约 3% 之外，该概念还可有助于改善约 7% 的燃油消耗。
英国人还在研究在未来发展中使用合成燃料或碳足迹较低的替代品的可能性。它的方法不是呈现 WMC-Mono-RR 作为立即生产的摩托车，但在证明燃烧、增压和更高效的空气动力学可以结合起来以减少技术妥协。
