就在一年前， MV阿古斯塔 公司回归家族控制，面临新阶段 萨尔达罗夫 在他与他分离之后 铁路公司。当时，这个意大利品牌正在谈论增长、新车型，甚至有一天达到目标的可能性 摩托车大奖赛。然而，现在各种报告描绘的情景却截然不同。
据我们所知，«由于财务问题以及与供应商的累积困难，瓦雷泽的Schiranna工厂自2026年4月起停止生产«。同样的信息还表明，备件供应出现延误，经销商也几乎收不到新摩托车。
一位接受咨询的经销商以特别有力的方式总结了情况：«MV 不生产或交付任何东西«。另一位经销商声称，2026 年全年只收到一辆新车，并表示他也有大约 2 个月没有备件了。
CFMOTO 似乎是 MV Agusta 的可能退出
可能改变进程的运动 MV阿古斯塔 与 长风汽车。近几个月来，两家公司在一项考虑中国制造商入股这家意大利公司的协议上取得了进展。据我们所知，谅解备忘录考虑到 长风汽车 收购了约 49% MV阿古斯塔，并伴随着旨在重组公司并保证其连续性的“数百万美元投资”。但该协议最终还是破裂了。
此操作失败留下 MV阿古斯塔 处于一个特别微妙的位置。事实上，该公司需要资金来维持其产业活动并解决供应链中积累的问题。最后，增资 3500万欧元 看似已获批准的计划实际上不会实现。显然，缺乏新资金最终会加剧供应商的问题并使制造业陷入瘫痪。
销量也不跟随
这个财务问题也出现在这个时候 MV阿古斯塔 距离实现其业务目标还很遥远。该品牌在重新获得独立后计划进行重大扩张 铁路公司。其计划包括推出新车型和逐步增加销量，长期目标是达到每年 10,000 辆摩托车。但是，2026 年的现实却截然不同。据公布的消息，截至7月底，他们只售出了 1,238 辆摩托车。一些消息来源指出 销售额下降54.3%对于一家产量已经减少的公司来说，这是一个特别重要的挫折。
MV阿古斯塔 它是一家小批量制造商，近年来其摩托车年销量约为 1,800 至 4,500 辆。因此，它对世界市场的影响有限，但对于公司本身及其约185名员工来说，情况更加令人担忧。
新方向的转变
这种情况也引起了领导层的重大变动。 MV阿古斯塔。 休伯特·特伦肯波尔茨是这一时期的关键人物之一 MV阿古斯塔 在控制下 铁路公司 后来，负责向独立过渡的一位负责人于 7 月 20 日辞去董事会主席职务。他的离职是在有关为公司提供财务解决方案的投资谈判破裂后发生的。
这种情况甚至引发了有关 «可能的破产程序«。有传言称管理层已要求启动法外程序 破产，虽然这一点尚未得到官方证实 MV阿古斯塔 因此，它仍然必须被视为一种可能性，而不是既成事实。
因此，与其说立即消失， MV阿古斯塔，我们面临的是一场新的融资危机，这使得这家历史悠久的意大利制造商面临着另一个决定性时刻。在经历了多次所有权变更和复杂的时间之后 铁路公司，该品牌再次需要一个解决方案，使其能够保持瓦雷泽工厂的大门敞开。难道这就是“Patritalia”意大利民族主义者梦寐以求的机会吗？
