在汤姆·吉尔罗伊 (Tom GilRoy) 的掌舵下，特制 Moto 不断给我们带来惊喜。因为同样的事情也出现在皇家恩菲尔德超级流星 650 改装成极简复古风格的浮子上， 1983 年的杜卡迪 TT1 赛车 准备好在赛道上和赛道外享受。一个非常特殊的订单，其创建者定义为：
“格雷格梦想中的杜卡迪 TT1，将经典耐力赛车造型与现代工艺相结合。从进气口和车身的定制制造到完善底盘几何形状，每个细节的设计都旨在捕捉标志性杜卡迪 TT1 的精髓，同时使其成为一款适合街道行驶的机器。”
杜卡迪 TT1 Racer：车迷梦想的“复制品”
这并不是这位教练第一次以经典杜卡迪作为该项目的基础，以他的才华和出色的工作让我们感到高兴。他本人也承认他对 Borgo Panigale 摩托车有弱点，并解释道： “格雷格联系我，告诉我他梦想的项目……这引起了我的注意”。他还解释说他对摩托车充满热情。 “以及我们所认同的各种风格和类型”。
对于这款TT1 Racer的核心部件，团队主要关注三个部分：底盘、发动机和车身。从一开始的想法就是以 TT1 为基础，打造一款适合在街道上骑行的复刻赛车摩托车。为此，技术配置和最终设置都必须进行很好的微调。所有这一切都没有放弃赛车摩托车的形象和本质。
技术部分
此时，Purposebuilt Moto 表示，施工开始时购买了 Sports Motorcycles 制造的铬钼钢多管式底盘、一组 3 辐 Monster 车轮、最新一代 900SS 的摇臂和当时的 Marzocchi M1R 前叉。他们也认识到 “施工停滞了一段时间，因为尽管我们拥有所有组件，但仍需要细致的工作才能使一切正常运转。”
与此同时，他们收集了尽可能多的组件，然后开始组装所有东西，就像组装拼图一样。其中我们可以强调：
- Coopertec Composites TT1 坦克复制品
- 41 mm FCR 化油器电池
- 定制摄入量
- 海拉拉力赛头灯
- 90mm Daytona W 仪表盘，带模拟转速读数和数字速度读数等。
另一方面，TT1 Racer 的引擎则由罗恩·杨 (Ron Young) 完全重建。这 “它有 12:1 活塞、热凸轮轴、轻量化且平衡的曲轴以及新的干式离合器”。从这里开始，高效组装一切的“聚会”开始了，同时实现了独特而独特的视觉外观。将发动机固定在底盘上，进行第一次起动测试。他们对此发表评论：
“这种设置的额外好处是，它看起来很史诗般，当杜卡迪开始以超过 5,000 转/分的速度咆哮时，进气噪音会通过前整流罩和整流罩产生共鸣，为骑手躲避时提供凉爽的声音。”。随后，组装了车身套件，但它必须适当适应 TT1 Racer，因为其设计与车架自身的锚不兼容。
特制摩托老板解释道 “前整流罩需要从赛车位置稍微抬高，以适应更高的澳大利亚制造的 Tingate 车把。这样可以实现运动型骑行位置，而无需赛车手典型的空气动力学姿势。我们制作了定制支架和轻质支架，将屏幕和整流罩固定到位，将它们连接到转向柱螺母。”
在此过程中，还需要修改侧面整流罩和龙骨，并为侧面整流罩制造定制加工的铝制支架。项目的这一部分结束后，就可以开始研究杜卡迪 TT1 Racer 的电气部分了。它的创造者确认后远光灯和车牌支架可以用两个螺钉和一个盖子拆卸，因此几分钟内自行车就可以上赛道了。
汤姆详细信息： “在前面，我们通过使用偏心安装的 Hella Rally 车头灯来忠于耐力赛。转向灯隐藏在车把切口下方，使用一组我们的 Omni 灯以使其尽可能简约。接线和控制装置通过专用 Moto 黑匣子和车把开关进行管理。”
最后锦上添花
为了完成这一级别的准备工作，这款令人难以置信的 TT1 Racer 级别的美观和涂装至关重要。配色方案的灵感来自于业主向团队提供的一篇杂志文章。选用了极简的版本，以红色和蓝色为主角，没有赞助商标志，从任何角度都保持摩托车干净清晰的形象。
“贾斯汀将这种经典的颜色组合完美地混合在一起，尽管他必须克服许多挑战才能使油漆很好地粘附在难以使用的玻璃纤维车身上，但最终的结果几乎是完美的” 吉尔罗伊解释道。组装完成后，进行拍摄，并对最终设置进行微调。他们在总结 TT1 Racer 的建造经验后总结道：
“驾驶这辆杜卡迪一点也不放松。该发动机是我测试过的最有活力的 V2 发动机之一，转速快得令人难以置信。” 这辆 1983 年杜卡迪 TT1 赛车的实际运行重量仅为 174 公斤 “高速时敏捷但稳定”。不仅如此；这套经典风格的倒锥形消声器听起来很棒，发动机通过 DNA 空气过滤器提供优美的进气声音。史诗般的准备工作获得了 10 分的成绩，当特制 Moto 团队是这样一台机器的建筑师时，我们不再感到惊讶。
