海滩曼自行车 大约五年来，它主要致力于电动摩托车的开发和制造。当时我们已经回应了它的活动，用其创始人的话说， 本·泰勒和史蒂夫·佩恩，专注于创造“令人惊奇的事物”：“从穿越全国的公路旅行来拍摄完美的自行车照片，到在多伦多西区手工制作我们自己的商店。”，他们解释道。
“滩头人特种车辆事业部”
这就是这个新项目的理论家们为他们的新部分命名的方式。我们的想法是通过赋予您的经典汽车或摩托车新生命来为其电气化。 “我们的特种车辆团队为经典车辆电气化艺术带来了数十年的经验。我们努力保留原车的每一个元素，包括手动变速箱；是的，您没有看错。”，他们发表评论。我们不知道后者是否适用于经过该过程的摩托车。
无论如何，在这些情况下我想到的问题是，是否真的有人最终会为经典摩托车（或汽车）提供电气化以改善体验？因为我们不能忘记，在这个驾驶过程中，必须发生一系列物理甚至神秘的因素，以便有效地建立车辆和控制者之间的联系。
所以当人们看到Beachman官网的广告时，内心不免会产生一种不安： “我们已准备好为您打造终极定制经典车辆。安静、易于驾驶，并且没有旧汽油动力系统的问题” 他们保证。到目前为止，它们都是同样的“问题”，是拥有经典的乐趣的一部分……对吗？
一些实际例子
Beachman 的工作人员向我们展示了一些实际示例，说明他们可以在其设施中使用经典摩托车和准备移植的 EV 套件来做什么。 1972 年本田 CB500、1979 年川崎 KZ200 或 1979 年 KZ400 都受益于上述定制设计的推进系统。 根据所选设备的不同，它们的续航里程可达 180 公里，最高速度可达 120 公里/小时。
和 价格10,000美元起，按汇率计算约为8,700欧元，他们向我们保证他们会安装 “一款与您的底盘完美契合的专属电池，可保证最大续航里程和功率，可与目前市场上任何全尺寸电动摩托车相媲美，打造出 Beachman 专属的高效且实惠的套装。”
结论及个人看法
老实说，我从来没有真正理解通过实施电力推进系统来剥夺经典车辆的本质有什么乐趣。比奇曼自称 “赋予经典汽车和摩托车新生命”。我们中不止一个人对这一理论持有某种相互矛盾的观点（温和地说）。
维护、保存和改进经典并不意味着剥夺它的特性。更不用说把它变成它曾经设计的概念的对立面了。因为你会告诉我将日产 Leaf 发动机安装在七十年代的阿尔法 Spider 上意味着什么，这样它就可以 “比以往任何时候都更大的功率和扭矩”……
