MotoGP 和 F1 之间的和解在很多方面都是显而易见的。事实上，商业权属于同一业务集团，使得两轮和四轮最高类别之间的某些协同作用变得更加简单。
尽管纵观历史，存在某种共谋和某种联系，但每个人都有自己的想法，并根据当时的标准发展它们。但就目前的情况而言，这一切都变得更加简单，我们谈论的不仅仅是联合赛事的选择或在 F1 GP 期间参加 MotoGP，而是更深入的方法。
例如，其中之一就是淘汰 MotoGP 中的第二辆自行车。这是F1几十年来一直发生的事情，骡子很早以前就消失了。他已经接近进入MotoGP，虽然不是因为冠军本身的想法，而是在一些工厂的建议下。
让 MotoGP 变得更加实惠的下一步似乎正在进行中
现在，“公式化”MotoGP 的另一个途径涉及一项更重要的措施，并且可以改变该类别的规则。正如卡洛斯·埃兹佩莱塔（Carlos Ezpeleta）向他的汽车运动同事评论并由《赛车运动》报道的那样，摆在桌面上的是设定预算上限。
这个想法在 F1 中已经实施了一段时间，截至 2021 年，每个赛季的收入为 1.45 亿美元。关于它是否属于预算的一部分，这是一项有争议的措施，但采取这一措施的目的是吸引新的建筑商，因为成本要低得多。而如果说145对于F1来说是一大笔钱的话，估计有的品牌超过了300，甚至有传言一年4亿。
MotoGP 的数字与 F1 相差数光年，但从这个意义上说，消除某些品牌在该类别中可能拥有的“空白支票”的策略可能会引起其他品牌对锦标赛的兴趣。事实上，对于埃兹佩莱塔来说，这是一个值得遵循的道路，尽管这是一个雄心勃勃的目标，但这是毫无疑问的。
品牌在 MotoGP 上花了多少钱？
显而易见的是，在锦标赛中我们有本田等品牌，也有 KTM 或 Aprilia 等品牌，这些品牌都比较低调。至于目前的花费，还不好确定，但估计在MotoGP上花费最多的人在8000万左右，花费最少的人在2000万左右。锦标赛相对于F1的优势在于，在摩托车领域，更多的钱并不意味着更好的性能。事实上，你只需要看看当前的结果。
F1 中并没有发生这种情况，谁投入最多，通常就能获得最好的结果，因此事态升级。摩托车方面的情况有所不同：需要开发的部分较少，优化想法和资源也不那么复杂。关于预算上限，您需要了解的是，它是一个上限，但并不强制要求全部花完。
MotoGP提出的数字是多少？目前还没有，但逻辑表明这将是支出最多和最少的人之间的中间期限。我们会看到。
